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2018年,不振的經(jīng)濟(jì)形勢與高居民杠桿率引發(fā)的擠出效應(yīng)致使中國汽車市場短期遇冷,新能源汽車卻逆勢而上,市場規(guī)模迅速擴(kuò)大,預(yù)計(jì)將于2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛的保有量目標(biāo)。

根據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告(2018)》研究數(shù)據(jù),動(dòng)力電池一致性差、SOC低報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓等為新能源乘用車動(dòng)力電池的主要故障。

隨著鋰電池成本持續(xù)下降,新能源汽車作為消費(fèi)品的性價(jià)比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn),滲透率持續(xù)提升,加上儲(chǔ)能行業(yè)即將突破,動(dòng)力電池在未來十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)《2018動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展年中報(bào)告》從動(dòng)力電池配套、裝機(jī)量、企業(yè)經(jīng)營狀況、政策匯總、企業(yè)大事件等五個(gè)方面,總結(jié)2018年以來動(dòng)力電池行業(yè)的變化,供大家參考。

根據(jù)Circular Energy Storage研究機(jī)構(gòu)最近的一份研究報(bào)告,全球廢舊鋰電池市場市值今年將達(dá)13億美元。

根據(jù)MarketsandMarkets最新研究報(bào)告顯示,2018年全球電網(wǎng)規(guī)模的電池市場需求將達(dá)到13.7億美元,預(yù)計(jì)到2023年將增至58.2億美元,期間年復(fù)合增長率高達(dá)33.52%。

無人駕駛是汽車智能化的最終形態(tài)，而ADAS（高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）是實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)目標(biāo)的必經(jīng)之路。自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈里，創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)會(huì)在哪里？

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，易成新能日前發(fā)布《年產(chǎn)10億Wh高安全性高比能動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》。

目前電動(dòng)汽車全球市場份額約為1-2%。研究報(bào)告預(yù)計(jì),中國將成為21世紀(jì)20年代初全球電動(dòng)汽車市場的有力競爭者,并掌握所有現(xiàn)代技術(shù)。

市場咨詢公司畢馬威(KPMG)于27日發(fā)布了一項(xiàng)研究報(bào)告：由于自動(dòng)駕駛汽車共乘服務(wù)的日漸普及，未來美國市場上的轎車需求可能會(huì)大大降低，預(yù)計(jì)到2030年，轎車需求將減少一半以上。

三重途徑全面降成本：改進(jìn)工藝，降低材料成本；擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)與提升良率，降低生產(chǎn)成本；其他：梯次利用與模塊化設(shè)計(jì)降低生命周期成本。

據(jù)博世的一份研究報(bào)告表明，歐洲將自2050年起全面使用基于可再生能源的合成燃料，該既定方案對(duì)汽車電氣化轉(zhuǎn)型而言，無疑是一大助力，或?qū)?shí)現(xiàn)二氧化碳減排28億噸。

在線充基礎(chǔ)建設(shè)與投資成為政府、運(yùn)營企業(yè)最為關(guān)注的問題，本文就在線充BT投資可行性進(jìn)行分析。

我們認(rèn)為，動(dòng)力鋰電回收產(chǎn)業(yè)將在未來 5 年內(nèi)逐步 實(shí)現(xiàn) 規(guī)范化 、規(guī)模化， 行業(yè)聯(lián)盟的回收模式，有望在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中后期形成，由于其規(guī)模效應(yīng)，將擁有較高的毛利率。

國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛?cè)涨盀橹袊妱?dòng)汽車百人會(huì)撰寫了一篇研究報(bào)告，以一個(gè)參與者的身份和一個(gè)觀察者的角度，全面、深入地分析了我國新能源汽車現(xiàn)階段面臨的主要問題，闡明了個(gè)人觀點(diǎn)。