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5月28日,《廣東省完善促進消費體制機制實施方案》出臺,對當前制約消費的突出問題提出了9方面29條具體舉措,其中包括逐步放寬廣深兩地汽車搖號和競拍指標,擴大準購規模。這一消息引發不少市民關注。

日前,中國汽車工業協會、中國汽車工程學會聯合研究小組發布了《2018年新能源汽車產能、銷量和市場分析》報告(以下簡稱“《報告》”)。

交通部運輸部規劃研究院綜合所物流中心主任、高級工程師甘家華，從國家的政策背景、物流行業的總體發展、物流行業的未來規劃三方面進行了“推進城市綠色貨運配送高質量發展思路與對策”的主題演講。

據外媒報道,加拿大滑鐵盧大學(University of Waterloo)研究人員已經研發出一種新型燃料電池,與目前的電池技術相比,可讓電動汽車的續航增長10倍。

從鉛酸電池、鎳氫電池，再到鋰離子電池（鋰電池），車用動力電池也走過了漫長的過程。目前已經量產的鋰電池，其主要差異在產品的外形和正極材料，以下所闡述的分類對比正是圍繞這兩個方面來展開。

大陸集團的熱管理研究車配備了專門研發的多端口冷卻劑流量控制閥，冷卻劑。此類部件協同工作收集車輛產生的熱量和能量，再將熱量和能量運輸至有需求的地方，可以減少對電池的能量需求，從而增長電動汽車的續航里程。

根據動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh。裝機總電量排名前十動力電池企業合計約47.20GWh，占整體的83%。

面對如此之多的問題，消費者毫無經驗，也毫無選型依據，當然還有其他一些原因，需要行業第三方機構站在消費者的角度上對電動物流車開展測試評價，幫助用戶對新能源物流車的產品質量進行測評。

中國科學院電工研究所研究員廖承林圍繞“電動汽車安全事故機理分析、電動汽車滅火機理分析、電動汽車智慧消防安全解決方案”等幾大重點，發表了“新能源汽車消防安全”專題演講。

鋰離子電池的工作原理出發，正極、負極、電解液和隔膜等多種構成，且部分材料和工藝均為多孔結構，外加不可避免的副反應產氣，都決定了開展對約束壓力對動力電池尤其是軟包電池電化學等性能影響的研究是極為必要的。

5月8日，雅居樂集團擬以2.04億港元入股力世紀，將就中國生產、研究及開發新能源汽車相關技術及產品進行擬議合作。

據歐洲汽車新聞報道，吉利汽車公司在德國呂塞爾斯海姆（Ruesselsheim）附近的勞恩海姆（Raunheim）設立研發中心，開發電動汽車。

5月17日，2019中國（西安）新能源汽車產業生態大會在西安開幕，在新能源汽車整車及關鍵零部件技術論壇上，蘇州綠控中央研究院常務副院長、博士李紅志發表了主題演講。

中國信通院政策與經濟研究所監管研究部主任李強治博士對共享出行行業政策進行了詳細分析和解讀。

歐盟科學院院士、國家973計劃項目首席科學家孫金華圍繞動力電池安全研究背景、鋰離子電池起火的原因、鋰離子電池火災特性和危害幾個方面帶來了題為《動力鋰離子電池火災危險性及安全提升路徑》的演講。