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研究機構近日發表報告預測，歐洲未來7年的電池產能將成長20倍，到2025年電池產量有望每年增加90GWh。

汽車產品法規認證圈內人士談及新能源汽車產品公告目錄，都會很自然地將產品公告、推薦目錄、免購置稅目錄、3C認證、環保認證備案以及禁用物質ELV等納入研究范圍。

相較含有易燃電解液的鋰離子電池，全固態電池使用非易燃的固態電解質，燃燒產熱量低，一直被認為是更為安全的下一代電池。

動力電池資產管理運營模式是指消費者在購車時只負責支付車輛的購買費用，電池則由電池資產管理運營公司購買后轉租給消費者，車與電池并未實際分離，只是資產上的分離。

各國、各大車企都在進行電氣化改革,競相推出電動汽車、插電式混合動力車型,搶占全球電動汽車市場。

一直被譽為下一代電池技術的固態電池已經從實驗室研究到了量產研發階段,并獲得了一定的資本青睞,除了寶馬、豐田老牌車企對固態電池競相追逐,一波基于固態電池技術的新興造車勢力也正在崛起。

本文簡要介紹了目前連接器中大量使用的四款端子的結構原理；對四款端子的電接觸可靠性進行了失效分析研究和可靠性設計方面進行介紹；最后在電連接器接觸端子可靠性設計及選材等方面提出一些建議。

美媒稱，對于汽車來說，不管是電動汽車還是其他汽車，其主體基本上都是無謂的重量?，F在，瑞典查默斯理工學院的研究人員認為，汽車車身可以成為電池的一部分。

據外媒報道,瑞典查爾姆斯理工大學(Chalmers University of Technology)的一項研究表明,碳纖維可用作電池電極,直接儲存電能。

新能源汽車產業的迅猛發展吸引了資本蜂擁而入，也造就了不少個人財富的神話。日前，胡潤研究院發布2018胡潤百富榜。在榮膺上榜的1893個家族或個人中，來自汽車行業的上榜人數超過百人。

電池作為能源存儲解決方案,每天都在廣泛的應用中使用。

阻礙在汽車、卡車和其他車輛中廣泛使用環保型氫燃料電池的一個因素就是燃料電池中的鉑催化劑成本很高，而鉑催化劑是使燃料電池工作的關鍵因素。

隨著鋰電池成本持續下降,新能源汽車作為消費品的性價比優勢將逐步體現,滲透率持續提升,加上儲能行業即將突破,動力電池在未來十幾年內的需求將維持25%以上的高復合增速。

新能源乘用車站在時代的節點來看,未來的競爭一定是在動力電池的續航能力上,所以我們拋開整個新能源乘用車產業鏈的上下游的研究方法,直抵市場的核心需求,動力電池!

據外媒報道,歐盟計劃對電池研究提供政府援助,并將向愿意建設大型電池工廠的企業提供數十億歐元的聯合資助。