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10月10日,由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)(中國)聯(lián)合編著的《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》發(fā)布。

北京時(shí)間10月15日早間消息，歐盟計(jì)劃為電池研究提供政府補(bǔ)貼，并向愿意建設(shè)大型電池工廠的企業(yè)提供數(shù)十億歐元的聯(lián)合資助。

動(dòng)力電池的下一步是鋰電池還是燃料電池,或是固態(tài)電池,也或是其他正在實(shí)驗(yàn)室研究的電池,還需要進(jìn)一步研究、試驗(yàn)、論證、嘗試、推廣才能找到比較均衡、比較適用的解決方案。

在國內(nèi)電動(dòng)汽車迅速增長的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車安全事故發(fā)生的背后暴露的是當(dāng)前電池企業(yè)和主機(jī)廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補(bǔ)貼，卻忽視了動(dòng)力電池最根本的安全屬性的問題。

2018年10月16-18日，“中國宜春·2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”（下面簡(jiǎn)稱“論壇”）將在北京亦莊豐大國際大酒店召開，這是真鋰研究第一個(gè)負(fù)責(zé)具體組織實(shí)施的論壇。

我國工信部副部長辛國斌曾表示：“全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動(dòng)化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)遇，我國已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)、停售時(shí)間表研究。”

中國汽車技術(shù)研究中心北京工作部在上海舉辦《汽車行業(yè)熱點(diǎn)系列專題培訓(xùn)研討課》（2018年第3季度），中汽中心為企業(yè)精心準(zhǔn)備了10個(gè)議題，其中企業(yè)對(duì)《新能源乘用車產(chǎn)品規(guī)劃及市場(chǎng)投放》最為感興趣。

據(jù)外媒報(bào)道，加拿大滑鐵盧大學(xué)Linda Nazar教授宣布，其研究團(tuán)隊(duì)首次實(shí)現(xiàn)四電子轉(zhuǎn)換，該技術(shù)將實(shí)現(xiàn)鋰-氧電池（lithium-oxygen，Li-O2）的電子存儲(chǔ)容量翻番。

北京市正在研究公用充電樁考核獎(jiǎng)勵(lì)政策,使用率并不是考核公用充電樁是否有價(jià)值的唯一指標(biāo)。

記者獲悉,近日,廣東交通集團(tuán)、廣州南沙開發(fā)區(qū)管委會(huì)、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院在北京簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

中國汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光在會(huì)上接受記者采訪時(shí)表示，面對(duì)特斯拉入華、國外電池技術(shù)日趨成熟，留給中國新能源車企的時(shí)間已經(jīng)不多，窗口期只有3-5年。當(dāng)前，應(yīng)當(dāng)抓緊電池技術(shù)的研究。

目前,研究人員已致力于通過控制電極幾何形狀或電極表面來穩(wěn)定鋰電極。然而,通過電化學(xué)電鍍合成空氣穩(wěn)定的鋰粉末或球體迄今尚未見報(bào)道。

目前,北京市正在研究公用充電樁考核獎(jiǎng)勵(lì)政策,引導(dǎo)、督促企業(yè)加強(qiáng)對(duì)公用充電樁的日常維護(hù)和管理,確保充電樁能夠安全正常運(yùn)行,降低故障發(fā)生率。

科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產(chǎn)業(yè)聚焦,一方面是聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù),以及制氫、儲(chǔ)氫、加氫等核心技術(shù)的研發(fā)。

2018年泰達(dá)論壇微課堂聚焦動(dòng)力蓄電池的回收利用,邀請(qǐng)有10幾年動(dòng)力蓄電池回收利用政策研究經(jīng)驗(yàn)的中汽中心政策研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任、電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池循環(huán)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長黎宇科主講。