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動力電池作為新能源汽車的能量來源，動力電池的性能決定了車輛的性能。動力電池包括鋰離子電池、鎳氫電池、超級電容、燃料電池等。目前新能源汽車采用的動力電池主要類型是鋰離子動力電池。

市場經濟條件下，拉動消費的最大內生動力源于消費者的主動購買，而非一時的政府補貼。激發消費者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強內生動力，才是扶持政策著力點的應有取向，值得深入研究。

目前，一些中國品牌新能源汽車在加速、極速、續航等技術性能指標上并不遜于世界大牌產品。不過中國汽車技術研究中心副主任吳志新向記者表示，今后一段時期，我國新能源汽車發展需繼續加強技術創新。

目前，一些中國品牌新能源電動汽車在加速、極速、續航等技術性能指標上并不遜于世界大牌產品。不過中國汽車技術研究中心副主任吳志新向記者表示，今后一段時期，我國新能源電動汽車發展需繼續加強技術創新。

近日，杭州市長張鴻銘主持召開市政府第61次常務會議，研究并原則通過《市政府參事工作辦法》和市政府產業基金設立運營、新能源汽車推廣應用補貼等問題。

河北省有關部門研究制定了發布《電動汽車充電基礎設施建設運營管理辦法(暫行)》。

萬鋼指出，在今后五年當中還要努力把電池能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。電驅動的基礎部件也是“十三五”要做的重要工作，比如電子器件、電磁干擾的研究、防護安全等。

電池管理系統（BMS）是電動汽車最核心最重要的部分，雖然它的成本占比并不大，但它是電池壽命的重要保證。

新能源電動汽車市場經過十多年的研究和發展，已經取得了一系列的突破，也開始逐步投放進市場，但仍然存在諸多的問題。其中，電動汽車的續航能力及動力性能是這諸多問題的焦點。

國家發改委能源研究所研究員姜克雋大膽的指出，央企國企現在一窩蜂的搞電動汽車，但是由于國企機制僵硬，很難搞起來，“八到十年后國企的電動汽車又會成為新的過剩產能。”

公安部交管局設計了新能源電動汽車號牌式樣，向社會公開征求意見建議，并讓公眾參與投票 。另據透露，公安部還將研究改進普通汽車號牌式樣。未來新能源電動汽車將有自己的“身份證”，更好地與普通機動車區別開來。

公安部交管局設計了新能源電動汽車號牌式樣，向社會公開征求意見建議，即日起公眾可參與投票。另據透露，公安部還將研究改進普通汽車號牌式樣。

對于電網企業而言，研究探索特大型網絡性企業如何利用現有優勢資源，抓住市場發展機遇，制定充分發揮電網優勢、符合發展需求的可持續發展模式，具有重要意義。

記者從美國媒體motor1獲悉，豐田和克萊門森大學國際汽車研究中心開展戰略合作，即將打造一款全新電動概念車—uBox，豐田還將額外為uBox配備一款電動機，從而使動力大幅提升。

鋰離子電池負極材料行業發展前景依舊巨大，其需求與日俱增。而隨著下游行業消費再次升級，行業集中度進一步加強，貝特瑞、杉杉股份等全國主要鋰離子負極材料生產廠商或將有所受益。