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隨著電動汽車銷量爆發(fā)，作為電池原料的碳酸鋰需求將持續(xù)旺盛。

比亞迪以此平臺啟動年產3萬噸碳酸鋰項目建設，按照1kWh三元電池需要0.41kg碳酸鋰，1kWh磷酸鐵鋰電池需要0.78kg碳酸鋰計算，收購藍科鋰業(yè)將滿足比亞迪2019年34GWh動力電池的擴產計劃。

動力鋰電池跟3C電池差不多已經達到1:1的水平，假設3C這塊未來增速10%，動力電池這塊今年會有50%以上增速，今年碳酸鋰電池的整體需求增速會超過30%。

4月25日上市公司公告，新能源汽車產業(yè)鏈業(yè)績爆發(fā)，江特電機(002176)一季報業(yè)績同比增長104%，半年報預增200%-250%，主因是九龍汽車、米格電機并表，碳酸鋰銷售收入增加。

公安部交管局設計了新能源電動汽車號牌式樣，向社會公開征求意見建議，即日起公眾可參與投票。另據透露，公安部還將研究改進普通汽車號牌式樣。

?據價格監(jiān)測：3月國內碳酸鋰價格繼續(xù)穩(wěn)步走高。工業(yè)級碳酸鋰主流報價120000-140000元/噸不等，工業(yè)級均價132000元/噸，較月初漲幅5.6%；

盡管有許多企業(yè)已進入碳酸鋰開采的市場，但短期內產能還難以釋放。其預計，碳酸鋰價格今年還將一路走高，突破18萬元/噸應該不是問題，甚至有可能突破20萬元/噸。

雖然新能源汽車市場的爆發(fā)讓整個鋰電池產業(yè)鏈都處在亢奮之中，但持續(xù)漲價的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯企業(yè)大呼“受不了”。

鋰電池，本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵多種技術路線共同發(fā)展，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向

自2015年下半年起，國內電池級碳酸鋰由5萬上漲至今，甚至目前市場報價已到15-18萬/噸，進口礦價并未大漲、鋰資源供需尚且平衡，日韓碳酸鋰價格還在7USD時代，為何國內鋰價半年瘋狂，

蘋果、谷歌等科技巨頭在電動車市場的動作，推動鋰的價格直線飆升，去年最后兩個月，中國進口的99%純度碳酸鋰的價格翻番至1.3萬美元/噸。高盛甚至表示，鋰將是電動車時代的“新石油”。

新能源汽車的銷售熱情不減，燃燒事故也不間斷。出于對鋰離子電池安全問題的顧及，目前國家正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。

動力電池是鋰行業(yè)需求增長的最大動力，去年國內新能源車產量37.90萬噸，預計國內新能源汽車產量今年將實現100%的增長，動力電池需求仍將放量，預計今年全年動力電池產業(yè)的碳酸鋰需求將達到5.68萬噸。

2015年，是鋰電池市場行業(yè)爆發(fā)年，特別是10月份以來，進入2016年第一周，原材料碳酸鋰價格繼續(xù)保持增長態(tài)勢，截至目前，行業(yè)均價已超過14.5萬/噸。

2015年電池及材料價格整體持平或上升,但主要原因還是碳酸鋰的短缺引起的。從各廠規(guī)劃來看,這一情況在2016年會得到緩解,預計屆時動力電池的價格將重新進入下行通道。