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傳聞多時的新能源汽車充電樁加收服務(wù)費一事終于將變成現(xiàn)實。收費旨在吸引社會資本的進入，通過市場放開進一步推動新能源車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，以實現(xiàn)盈利，但是這種盈利模式究竟能走多遠呢？

今年上半年，北京市陸續(xù)出臺了社會資本建設(shè)公共充電樁的資金支持、純電動車出行不限號等利好政策，這直接帶動了市民購買新能源汽車的熱情開始升溫，曾經(jīng)100%中簽的純電動車購買開始真正進入“搖號時代”。

在電動汽車保有量有限的情況下,充電樁投資回報周期較長,社會資本想要真正撬動充電市場大蛋糕還需要時間的檢驗。但充電樁真的就不能賺錢嗎？來看看可行性的充電樁的盈利模式到底有哪些？

一位參與《指南》制定的消息人士指出，《指南》對誰可以建設(shè)充電樁，也就是充電樁建設(shè)主體和進入標準的問題進行了明確，而這主要是為了促進社會資本加速進入充電樁行業(yè)。

近期，多個地方政府發(fā)布相應(yīng)配套政策，強制要求新建小區(qū)停車場、社會停車場等配建或預(yù)留一定數(shù)量的充電設(shè)施建設(shè)車位和接口。7月1日，上海已經(jīng)率先推行，廣州、深圳、北京將很快跟進。

政府補貼將惠及充電樁投建環(huán)節(jié)，從政策風向到真金白銀的支持，充電樁成為從能源產(chǎn)業(yè)到資本市場關(guān)注的焦點。

以公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為新能源汽車推廣應(yīng)用的突破口，擴大公共機構(gòu)（公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流等）采購新能源汽車規(guī)模。引導個人消費，形成良性循環(huán)。鼓勵社會資本參與新能源汽車推廣應(yīng)用。

交通部新聞發(fā)言人徐成光表示，下一步將落實新能源汽車相關(guān)稅費優(yōu)惠政策，完善配套充換電設(shè)施建設(shè)，提高車輛技術(shù)性能，同時鼓勵和支持社會資本進入，來從事新能源汽車的相關(guān)服務(wù)。

一邊是公眾綠色出行意識的不斷提高和政府的高度重視，另一邊則是社會資本的遲疑觀望。政府熱、企業(yè)冷的尷尬局面，導致充電設(shè)施建設(shè)的腳步明顯落后，成為困住新能源汽車發(fā)展的“最后一公里”。

電動汽車充電設(shè)備供貨商泰坦能源主席李欣青表示，2014年內(nèi)，國家電網(wǎng)(國網(wǎng))的角色出現(xiàn)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，社會資本正積極開始參與。未來投資興建充電站的主體將十分多元化，很多將采用國家鼓勵的公私合營PPP模式。

面對新能源汽車推廣遭遇的充電瓶頸，各地醞釀或已經(jīng)開始嘗試的汽車充電服務(wù)費政策，正在吸引各路社會資本爭先布局，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導的國內(nèi)充電樁市場格局即將被打破。

隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務(wù)費必然要不斷降低。因此從長遠來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業(yè)需要解決的重要問題。

“2015年，我們計劃在北京、上海、深圳三地，建設(shè)100座超級充電站。”龐雷說。越早布局充電站，越能搶占城市優(yōu)質(zhì)地段，是說服社會資本在電動車保有量還很少的情況下，愿意投資進來的核心因素。

由社會資本參與建設(shè)運營，國內(nèi)最大的電動汽車公共充電樁群在華貿(mào)商圈開始對外營業(yè)，包含兩座地面光伏充電站和兩座地下充電站在內(nèi)，100臺充電樁將虛位以待，滿足電動車車主們的充電需求。

隨著電動車充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃出臺預(yù)期加強，在技術(shù)標準、建設(shè)標準、用地政策、用電價格及社會資本參與方面將細化，有望解決基礎(chǔ)設(shè)施配套落后局面。