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繼共享單車扎堆進駐后，共享汽車的旋風也吹到了長沙。3月22日，長沙先導快線科技發展有限公司在長沙召開媒體見面會，宣布年內將在長沙投放新能源分時租賃汽車5000輛以上，建成分時租賃站點超過100個。

根據車企與首汽集團的戰略合作，該店將陸續向首汽佛山租賃公司交付202輛新能源汽車，用作佛山共享汽車。

當共享單車逐漸占據我們的視野，滿街的“小黃車”、“小綠車”在長沙蔓延之際，共享汽車也來啦！

共享汽車整個行業若是成長起來，會對傳統汽車行業造成怎樣的沖擊？出租車行業又該在夾縫之中如何生存？

分時租賃是大勢所趨，分時租賃帶來的好處是，共享出行可以提高車輛使用率，根據羅蘭貝格的調查數據，在歐洲，一輛共享汽車，可以替代六到七輛私家車，而在國內，使用率高的分時租賃汽車，也可以取代四到五輛私家車

在經歷了1月銷量慘淡的局面后，隨著補貼新政及部分地方性新能源汽車《推廣目錄》相繼出臺，2月份新能源汽車市場逐漸開始回暖，而與之形成呼應的，是近期北京、上海等城市新能源汽車分時租賃模式正在風生水起。

3月16日，成都市交委主任劉兵向記者透露，繼共享單車之后，成都正在加快擬定新能源汽車分時租賃發展指導意見，鼓勵、推動、規范其發展。

3月15日，安順市首個新能源汽車分時租賃一體化運營示范項目在開發區啟動。今后市民只需下載官方APP客戶端，完成注冊后就可以駕車去往目的地，用完車后，只需在就近網點還車即可完成電動車的分時租賃服務。

從北京市交通委獲悉，北京將推進分時租賃汽車網點布局，年底前分時租賃汽車預計達到2000輛。

核心提示|新能源汽車的市場化推進是產業發展的長遠目標，創新運營模式的新能源汽車“分時租賃”在河南市場“落地開花”，迎來發展高速增長。

除資本外，在電動汽車中，分時租賃還面臨著布點難、成本投入大、用戶群體不買賬、動力電池續航里程與充電基礎設施建設不佳，以及盈利模式不清晰等一系列難題。

楊海艷：以一般新能源汽車補貼完后的平均價為9萬元算，如果要在3年收回成本，每月單車成本在2800元左右，加上充電費、停車費，按一天3次的出租頻率，一小時得60元才能保持盈虧平衡。

有業內人士認為，新能源補貼新政中規定，非個人用戶累計行駛里程3萬公里才能領補貼，將帶給電動車分時租賃行業來致命打擊。

近日，眾多市民的微信朋友圈里開始傳“摩拜汽車”即將抵漢。所謂“摩拜汽車”，指的是以分時租賃為主的共享汽車模式，并非摩拜出品。

記者近日從北京市交通委獲悉，北京將推進分時租賃汽車網點布局，年底前分時租賃汽車預計達到2000輛。