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隨著車企加快新能源車布局，越來越多的車企不再為“雙積分”擔(dān)憂。

根據(jù)公示企業(yè)的雙積分水平來看，2021年乘用車油耗積分和新能源積分均呈現(xiàn)大幅回升態(tài)勢，其中，油耗積分總計為940萬分，比2020年增長2.3倍，新能源積分總計為596萬分，同比增長80%。

新能源汽車積分交易價格為何開始一路下跌，對新能源汽車市場會產(chǎn)生哪些影響，未來價格又將如何變化，這些都再一次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

7月13日，企業(yè)可通過乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能汽車積分管理平臺開展平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)/受讓、新能源汽車積分交易、負(fù)積分抵償報告提交等工作。

新能源積分交易價格將大幅提升。

失去補(bǔ)貼庇護(hù)的新能源汽車將面臨越來越大的壓力,這其中就包括新能源車企的成本壓力與盈利壓力。對此,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雙積分交易是未來新能源汽車企業(yè)代替補(bǔ)貼的重要手段

市場的競爭轉(zhuǎn)由企業(yè)間的積分交易;傳統(tǒng)車企的競爭開始出現(xiàn)第三支“造車新勢力”……新能源時代,中國汽車市場跟著發(fā)生巨大的改變。

根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《雙積分辦法》),乘用車企業(yè)要按照平均燃油消耗量的積分和新能源汽車比重積分“雙積分”體系來進(jìn)行評價。

今年7月-9月,中國乘用車企業(yè)將迎來第一輪集中的積分交易。企業(yè)的負(fù)積分如何歸零?正積分如何售賣?成為近期汽車行業(yè)非常關(guān)心的大事。

電動汽車資源網(wǎng)了解到,工信部發(fā)布了《2017年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》。

電動汽車資源網(wǎng)了解到,工信部發(fā)布了《關(guān)于乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分交易平臺上線的通知》

備受注目的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱“雙積分”政策)已于2018年4月1日正式實施，對整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響巨大。

目前,有關(guān)部門正研究新能源積分交易定價問題,其他新能源政策也在討論中。政府希望通過政策調(diào)整,在補(bǔ)貼退坡后,新能源汽車市場還能可持續(xù)發(fā)展。

“新能源汽車積分將提早兩年實現(xiàn)可測算可交易，一方面是對發(fā)展新能源較快企業(yè)的鼓勵，另一方面將對只發(fā)展SUV、仍未發(fā)展新能源車的企業(yè)產(chǎn)生壓力，對新能源積分交易也將起到很好的政策驅(qū)動作用。”崔東樹說。

在中國“油耗+新能源積分”并行的政策中，新能源積分交易市場是構(gòu)成這一政策體系至關(guān)重要的一環(huán)，新能源正積分作為供給方，用來滿足油耗負(fù)積分和新能源負(fù)積分要求。