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工業和信息化部郭守剛：中國新能源汽車已占整車銷售3成 要深化國際合作

商用車的屬性與乘用車有著很大區別，且市場環境復雜多樣，如何用積分制度促進商用車全面電動化，是擺在行業面前的現實難題。

工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春表示，未來工信部將重點進行以下幾方面的工作：深入做好雙積分制度的實施工作；完善扶持的政策體系；開展燃料電池汽車示范運行；加強新能源汽車的安全管理。

近年，隨著新能源市場的快速崛起，無論是雙積分制度實施，還是政策法規的推動，“電動化”必然是未來整個汽車行業的發展趨勢。

未來，全球市場將隨著我國積分制考核、美國特斯拉產能提升以及全球主流車企的新能源車型集中投放而進入新一輪快速增長期。

工信部部長提出新能源車新目標，目標實現需要雙積分制的實施配合

2017年的利潤下滑僅僅是個開始。對比亞迪等新能源車企，在雙積分制還沒有產生較大效應前的過渡期，日子將會很難熬。

電動汽車資源網了解到，義烏近日發布《義烏市新能源汽車銷售企業管理暫行辦法》，要求新能源汽車銷售企業應完成部門備案。

根據測算17年1-12月新能源汽車積分比例占比達6.8%，18年1-2月達到5.2%，這也是很好的表現。

未來，可先從新能源物流車、客車開始執行，積累經驗，完善積分制度，逐步向其它類型的新能源商用車領域進行實施。

國家新能源汽車補貼政策的頒布，以及新能源汽車積分制度的提出，足以看出政府對發展新能源汽車的決心。

由于新能源汽車補貼加快退坡，已發布前三季度業績的10家主流上市車企中的8家出現了下滑或虧損。但是市場人士認為，新能源汽車股比開放、積分制度的實施、禁燃時間表等因素將改變中國新能源汽車的產業環境。

政策由理念變成現實，最終一定要落到實施主體上，通過具體的工具得以實現。各種工具的組織、搭配和應用，對于實施主體具有很強的實踐意義。

業內觀點認為，雙積分制撲簌迷離、爭議頗多，以及長期懸而未決的狀態，已經造成了新能源汽車格局目前騎虎難下的狀態。

法拉第未來位于內華達州拉斯維加斯北部工廠的項目已經宣布徹底停止。