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但有專家認為，目前積分方案與里程掛鉤，其副作用較大，具體體現在與發展新能源汽車初衷，節能減排的目標不符。筆者有些不同意見，供同行參考。

雙積分政策，是指工信部制定、并聯合財政部、商務部、海關總署、質檢總局共同發布的《乘用車企業平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》

無論是即將實施的雙積分政策，還是燃油車退出市場的大趨勢，都將推動汽車行業的參與者，迅速向新能源領域轉型。未來幾年內，擁有更強競爭優勢的傳統車企將全部轉向新能源汽車領域，加入競爭行列。

近日，北京發布了《北京市推廣應用新能源商用車產品備案信息（2017年第1批）》，以及《北京市推廣應用新能源商用車生產企業備案信息（2017年第1批）》。

為了更好地理解和執行《辦法》，工業和信息化部政策法規司負責同志對《辦法》進行了解讀。

2017年9月27日，電動汽車資源網從工信部獲悉，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式發布，據悉，該政策自2018年4月1日起實施。

對新能源汽車進一步放寬外資準入，實際上是對外資品牌訴求權衡后妥協的結果，避免“不可能完成的任務”，實際上中國汽車行業要發展也不可能只是在自己的地盤上和自己人打轉。

加快電動汽車發展的法規草案讓外界看到了中國的戰略：外國汽車制造商將為此付出代價。

國內，雙積分政策呼之欲出；國外，禁售燃油車時間表接連出爐。2017年，或將成為國內外各大車企未來走向的又一個分水嶺。尤其是外資車企，不得不全面開啟在新能源汽車方面的轉型戰略。

一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表。

辛國斌表示，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的停止生產銷售傳統能源汽車時間表。為建立傳統汽車反哺長效機制，我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發布實施。

2019年開始對新能源進行強制政策要求。此前一直聒噪“政策延期或者放寬標準”的外資車企拍手相慶，而以上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良為代表的一些學者，則感到深深的擔憂。

可見，雙積分政策的推出讓車企們絞盡腦汁來想對策，先是CAFC法則（平均燃油消耗量）讓部分車企為了降低平均值，忍痛砍掉了“拖后腿”的高油耗產品自保。

不管是碳排放法規、還是新能源積分政策，這一次所有人都沒有想到中國政府對于新能源汽車產業竟然如此的堅持。

中國新能源汽車“雙積分政策”緩行已是大概率事件。然而中國新能源汽車產業的投資不但不會受到影響，還會迎來一個更大的高潮。