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車企正在加速新能源車的布局 新能源車會(huì)淪為傳統(tǒng)車的“補(bǔ)分器”嗎？

繼大眾與江淮、福特與眾泰牽手之后，今年新增的第三家新能源合資公司。然而就在之后不久，一則“雙積分”政策或?qū)⑼七t一年施行的消息迅速在業(yè)內(nèi)流傳開(kāi)來(lái)。

2019年開(kāi)始對(duì)新能源進(jìn)行強(qiáng)制政策要求。此前一直聒噪“政策延期或者放寬標(biāo)準(zhǔn)”的外資車企拍手相慶，而以上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良為代表的一些學(xué)者，則感到深深的擔(dān)憂。

可見(jiàn)，雙積分政策的推出讓車企們絞盡腦汁來(lái)想對(duì)策，先是CAFC法則（平均燃油消耗量）讓部分車企為了降低平均值，忍痛砍掉了“拖后腿”的高油耗產(chǎn)品自保。

不管是碳排放法規(guī)、還是新能源積分政策，這一次所有人都沒(méi)有想到中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)竟然如此的堅(jiān)持。

中國(guó)新能源汽車“雙積分政策”緩行已是大概率事件。然而中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資不但不會(huì)受到影響，還會(huì)迎來(lái)一個(gè)更大的高潮。

作為影響未來(lái)幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大政策，雙積分政策一直備受業(yè)界關(guān)注。近日有媒體爆出，中國(guó)新能源汽車積分政策或?qū)⒀雍笠荒曛?019年開(kāi)始實(shí)施，而平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施。

部分老牌汽車巨頭會(huì)拿出旗下第一款電動(dòng)汽車參與競(jìng)爭(zhēng)，更多的傳統(tǒng)車企會(huì)選擇繼續(xù)提供優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，這場(chǎng)挾裹新老車企、上下游產(chǎn)業(yè)鏈、政府監(jiān)管部門(mén)的新能源汽車征程，將首次面向消費(fèi)者接受真正的考驗(yàn)。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，自主品牌與外資品牌的合作，自主品牌更多只是承擔(dān)了被動(dòng)的技術(shù)、產(chǎn)品接受者的角色，而真正對(duì)等的合作，在幫助外資品牌開(kāi)拓市場(chǎng)的同時(shí)，也應(yīng)該引導(dǎo)自主品牌走出國(guó)門(mén)，走向世界。

中國(guó)新能源汽車積分政策將延后一年至2019年開(kāi)始實(shí)施。

中國(guó)新能源汽車積分政策或?qū)⒀雍笠荒曛?019年開(kāi)始實(shí)施。接近工信部的人士向記者確認(rèn)上述消息。

海馬汽車日前發(fā)布2017年年中報(bào)，本報(bào)告期，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入51.03億元，同比下降22.11%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)2437.33萬(wàn)元，同比下降86.04%。

焦點(diǎn)在于，“雙積分”政策是否能夠改變產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，是否觸及跨國(guó)公司在中國(guó)的核心利益，是否能夠給自主車企創(chuàng)造出更大的發(fā)展空間。

一方面是市場(chǎng)本身快速成長(zhǎng)，但更為關(guān)鍵的是我國(guó)即將實(shí)施的“雙積分”政策倒逼。

新能源汽車推廣目錄包含車型數(shù)量大幅增加，補(bǔ)貼發(fā)放到位以及新版雙積分制的推出，新能源汽車市場(chǎng)逐步回暖。