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從歐盟汽車碳排放控制目標的明確，到中國“雙積分”政策的執行，電動汽車市場正在快速成長，各大車企開始全力加速電動汽車布局，紛紛制定了相應的發展戰略目標。

工信部9月11日發布《關于修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》。

楊裕生要講的問題中的第一個——“節能減排是電動汽車的宗旨”。此外，楊裕生還要講——“既安全又節能的車才有前途”、“安全節能的車需要用什么電池”以及“充分利用積分促進節能減排”。

7月24日上午消息，小鵬汽車正式發布G3 2019款車主專屬補償措施細則。與之前皆電獲悉的一致，小鵬汽車給車主提供了兩套方案進行選擇。

將來補貼退坡完畢，并不意味著政策扶持的停止。如今“雙積分”等政策的接力，正是在倒逼車企提升技術水平和市場競爭力。

這有可能緩解供過于求，交易價格遠低于預期的局面，新能源積分價格有望隨之上漲，真正促進新能源汽車的可持續發展。

工信部發布關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)公開征求意見的通知，更新了2021-2023年新能源汽車積分比例要求并修改了新能源汽車車型積分計算方法等。

電車資源獲悉,7月9日,工信部發布關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)公開征求意見的通知。

工信部副部長辛國斌在2019世界新能源汽車大會上表示，工信部正牽頭進行新能源汽車產業規劃2021~2035年的編制工作，總體思路是降低資源消耗強度，兼容多種技術路線發展。

辛國斌表示，為了進一步明確新能源汽車發展路徑和政策支撐，凝聚行業共識，工業和信息化部牽頭開展新能源汽車產業發展規劃2021-2035年的編制工作，同時初步擬定了2021-2023年度雙積分政策。

2018年度中國境內141家乘用車企業共生產/進口乘用車2313.91萬輛,燃料消耗量正積分為992.99萬分,燃料消耗量負積分為295.13萬分,新能源汽車正積分為403.53萬分。

行業和企業從完善節能與新能源汽車管理政策角度出發，呼吁盡快出臺商用車積分政策。

截至2018年底，全國新能源汽車保有量達261萬輛，同期漲幅70%。進入2019年，雙積分政策進入考核期、新能源汽車補貼大幅退坡將給新能源汽車行業帶來挑戰和機遇，倒逼新能源汽車產業加快升級。

在雙積分政策的驅動下,基本上所有的企業都在制定“電動車戰略”并積極開發相關車型。

據路透社報道,豐田汽車已經同意向奇點汽車出售電動車技術。作為回報,豐田汽車將擁有奇點汽車新能源積分的優先購買權。