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2015 年,全球電動汽車市場格局發生較大變化,中國呈現井噴式增長,以 51.49%的市場份額躍居全球首位。2018年,全球新能源乘用車銷量突破200萬輛,中國的銷量占63%,形成絕對的優勢。

據外媒報道，美國康奈爾大學（Cornell University）的一項新研究改進了固態電池的設計。

近日我們從外媒獲取到了一組Fisker新車的預告圖，該車為之前發布預告圖并將競爭對手瞄準Model Y的電動SUV，續航將突破480km。

向國際市場進軍,開始成為已具備國際競爭力的動力電池企業的選擇。目前,它們實現了哪些突破?將迎來一段怎樣的征程?

?新能源汽車技術瓶頸突破以后,是否會對油氣銷售帶來較大沖擊？

2019年3月11日13時,“新能源汽車國家監測與管理平臺”接入量突破200萬輛。

新產品系新源動力研發的第三代質子交換膜燃料電池，采用的是金屬雙極板，單堆功率85kW，電堆體積功率密度突破3．3 kW／L，具備良好的低溫適應性，可在－30℃啟動／40℃存儲，適用于乘用車和商用車。

實際上，新能源汽車雖然是中國的重點產業之一，但為進一步開發新能源汽車，國家政府正在減少對新能源汽車的補貼，減少補貼意味著新能源產業，正在面臨重新洗牌，那么動力電池企業應如何突破這種局面？

目前，我國充電基礎設施的數量不斷擴大，但企業進入市場的積極性卻不高，究其原因還是“賺得少”。打擊充電基礎設施運營商積極性的那盆“冷水”，到底是從哪里潑出來的？企業何時才能“沐浴陽光”？

不管是自主品牌的突破,還是中國汽車產業做大做強,都要通過創新驅動來實現,都需要系統性謀劃。

近十年來，即從中國新能源汽車參與2008北京奧運到2018年產量突破100萬輛，行業取得了很大的發展。本人也是在學習過程中總結了關于中國新能源汽車技術路線的幾點看法，供大家討論，唯盼有利于行業進步。

近日我們從外媒獲悉，全新奧迪A6/A7/A8/Q5插混版車型將于日內瓦車展首發，全部插混版車型純電續航都將突破40km，進一步保證了短途通勤能力。

據《日本經濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業與源自慶應大學的初創企業等正在積極研發全固體電池、空氣電池和樹脂電池，以此追趕目前火熱的新一代電池。

日前，徐工環境純電動高壓清洗成功下線，在新能源產品領域取得了突破性進展，是公司創新驅動發展戰略的新碩果。

近日，電車資源從中國國際電子商務獲悉，成都快遞年業務量、業務收入均雙雙跨上“億級階梯”，快遞業務量首次突破10億件大關，快遞業務收入首次突破100億元大關。