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短期來看，電動汽車至少在十年內(nèi)無法全面取代燃油汽車。首先，動力電池的技術(shù)發(fā)展速度并沒有人們想象中的那么快;其次，就算電池技術(shù)在十年內(nèi)得以突破，考慮到工程化等多種因素，電動汽車也難以全面取代燃油汽車。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和儲能技術(shù)的突破，我國鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，而不少上市公司都姿態(tài)積極，希望進(jìn)入動力電池行業(yè)以擴(kuò)展業(yè)務(wù)版圖。

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在發(fā)布會上說,到2020年，東風(fēng)汽車自主研發(fā)的綜合能力要達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先，尤其在重點(diǎn)領(lǐng)域，包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面這些領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)大突破，到2025年整體研發(fā)能力達(dá)到國際先進(jìn)水平。

日前，一輛剛剛上市的上汽榮威i616T轎車，以總里程11975公里、百公里平均油耗2.99升，創(chuàng)造了量產(chǎn)汽油車型吉尼斯世界紀(jì)錄。

2016年底，中國新能源汽車的產(chǎn)量突破了50萬輛，保有量超過了100萬輛，在全球的占比達(dá)到了50%。

6月13日，國務(wù)院法制辦發(fā)布了由工信部起草的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征詢意見稿）》，讓本就不平靜的汽車行業(yè)再起波瀾。

打造“創(chuàng)新之都”的合肥今年將在自主創(chuàng)新方面再求突破，會給城市功能和市民生活帶來哪些改變？

我國動力電池產(chǎn)業(yè)正處在由技術(shù)追趕期向同步發(fā)展期過度的關(guān)鍵階段，在國家相關(guān)政策支持下，需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)顛覆性的技術(shù)突破和協(xié)同創(chuàng)新。

電動汽車資源網(wǎng)記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，公交車的壟斷地位有所削弱，而專用客車回暖，市場份額有較大幅度提升。5月銷售的3140臺新能源客車中，公交車銷售了2437臺，占比77.6%。

隨著汽車能耗和排放問題的日益突出，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的大趨勢，而純電動汽車和混合動力汽車已經(jīng)成為新能源汽車突破的兩大主要方向。

隨著目錄車型、地補(bǔ)方案的陸續(xù)出臺，產(chǎn)業(yè)政策出現(xiàn)重大突破，在多重利好因素催化之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)近期表現(xiàn)得十分亮眼。

最近，美國普渡大學(xué)的科研人員開發(fā)了一種新型電池，可實(shí)現(xiàn)快充效果。該電池可為電動汽車或混合動力汽車快速充電，且不需要修建大規(guī)模充電基礎(chǔ)設(shè)施，加快電動汽車以及混動汽車的普及。

銀隆新能源作為新能源行業(yè)創(chuàng)新先鋒受邀出席，參與探討城市綠色出行的政策和措施，就提高公共交通服務(wù)能力和水平的方法等問題出言獻(xiàn)策。

　科技部的數(shù)據(jù)顯示，到去年年底，中國新能源汽車的產(chǎn)量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球的占比都達(dá)到了50%。

目前來看，三元電池對磷酸鐵鋰的市場替代才剛剛開始，磷酸鐵鋰企業(yè)仍有足夠的時間進(jìn)行戰(zhàn)略緩沖。如何尋求新的突破是它們不得不面臨的選擇，擺在它們面前的方向有很多，但關(guān)鍵在于如何選擇，這考驗(yàn)企業(yè)發(fā)展智慧