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動力電池，長久以來是被看作電動汽車發展的瓶頸。續航里程永遠都是廠家說不出的痛。倘若電池技術突破了，續航里程達到燃油車的水平，充電時間縮短至不影響使用的情況下，世界汽車格局都將改變也不為過。

一直以來，“打車難、打車貴”是不少百姓的煩心事。網約車的出現，讓人們看到了通過技術手段找到突破口的希望。

記者從市公交公司獲悉，7月23日瀘州公交再次購買15臺新能源空調公交車，將全部補充投入到現有空調公交線路中，至此，瀘州公交新能源公交車突破100臺，空調公交突破400臺，占全市公交車比例40%。

我國首個制造業創新中心---國家動力電池創新中心日前在京成立。今后，該創新中心將通過協同技術、人才、資金等資源，打通技術研發供給、商業化等鏈條，有效推動我國實現動力電池技術突破。

2015年我國充電樁企業數量已超過300家。其中，上海市已有近20家充電樁企業。我國充電樁市場即將迎來發展的高峰階段，2016年我國充電設施市場規模將達到400億元，到2020年將突破1000億元。

高額的補貼、優越的用電成本以及不受城市限行政策的影響，電動物流車正成為新能源汽車發展的一大突破口。

盡管如此，中汽協會副秘書長姚杰仍表示，協會并不會改變對新能源汽車全年銷量的預期，那么下半年新能源汽車能否達到甚至突破預期，奏響凱歌呢？

高額的補貼、優越的用電成本以及不受城市限行政策的影響，電動物流車正成為新能源汽車發展的一大突破口。

在“目錄”出臺之后，幾乎可以確定了韓系三元鋰電池被踢出局。再這樣的大環境下，本土動力電池廠是否就可以高枕無憂，還是繼續向技術更高層面突圍呢？

近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）與華晨寶馬達成更具意義的戰略合作舉措，將為華晨寶馬之諾1E等車型提供電池系統服務支持，預期未來合作前景更加廣闊。

近日，國務院總理李克強已就新能源汽車推廣應用督查報告作出批示，要求嚴肅懲處騙補行為并完善相關制度。

面臨著充電設施短板突出、行業秩序有待規范、動力電池亟待突破、扶持政策需要完善等問題,必須引起高度重視。

筆者近日從滬上經銷商處了解到，截至目前，比亞迪新能源車從2014年以來的銷量已經超過了3.8萬輛，而隨著比亞迪秦的回暖，年內有望突破4萬輛。

2015年新能源中國新能源汽車產量超過30萬輛，中國已成為全球第一大新能源汽車市場，預計2020年市場保有量將達到500萬輛，產能將達到200萬輛，對動力電池需求超過100GWh。

電動汽車分時租賃和充電運營都面臨成本投入大、盈利模式單一、網點布局難等諸多問題。那么電動汽車分時租賃和充電運營應如何布局,有效結合呢?