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石墨烯很快又會攀上高點，包括“新材料‘十三五’規(guī)劃”在內(nèi)的多個石墨烯產(chǎn)業(yè)支持政策，有望在2016年上半年陸續(xù)出臺。這些政策的核心是推動石墨烯產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)在“十三五”期間實現(xiàn)突破，并快速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

自新能源汽車推廣上市以來，北京市政府相關(guān)部門出臺一系列扶持政策，但始終給老百姓一種“政策熱、市場冷”的印象，雖銷售總量在增加，但仍面臨難有較大突破，讓老百姓真正有購買欲望還需一定解決之道。

2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量突破35萬輛。如此規(guī)模的新能源汽車保有量，將在未來產(chǎn)生大量的需要淘汰的廢舊動力電池。如何綜合利用這些廢舊的動力電池，開始為政府和社會所廣泛關(guān)注。

美國阿貢國家實驗室的研究人員宣稱在鋰氧化物電池技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新的突破,美國和韓國的科學(xué)家共同展示了基于超氧化鋰(LiO2)而開發(fā)的鋰-空氣電池。

專家表示，該項目在高效動力系統(tǒng)、動力電池集成與管理、整車控制與節(jié)能等方面取得的技術(shù)突破，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中的重要里程碑。

當(dāng)政策杠桿撬動新能源車市場的時候，我們需要研究如何突破新能源車技術(shù)坎、應(yīng)用坎、價格成本坎。答案有了新能源車未來的走向也就清晰了。

純電動客車在冬季能夠安好“過冬”,最根本的一個方法還是電池技術(shù)的革新。然而在當(dāng)前電池技術(shù)尚未有大的明顯突破的條件下,一些在實踐中摸索出來的小技巧、小竅門也能起到一定的彌補(bǔ)作用。

近年國家重點支持新能源汽車推廣，但一些地方的推廣進(jìn)度不夠理想。除了技術(shù)待突破、充電設(shè)施不完善、消費者不認(rèn)同等因素外，地方保護(hù)主義嚴(yán)重阻礙著新能源汽車的發(fā)展和推廣。

日前，記者從中國報告大廳獲得統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量繼2015年10月突破2萬輛后，11月創(chuàng)新高，銷量持續(xù)攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。

剛剛過去的2015年,中國生產(chǎn)新能源汽車約34萬輛,銷售約33萬輛,同比分別增長3.3倍、3.4倍,而2016年新能源汽車銷量有望達(dá)到70萬輛。

當(dāng)然，新能源不是一蹴而就的。首先是動力電池等關(guān)鍵技術(shù)還亟待取得“奇跡般突破”，另外就是新能源基建尚需時間進(jìn)行大面積普及。

近來，青島新能源車輛應(yīng)用呈現(xiàn)快速增長勢頭：截至2015年底，全市新能源汽車突破5000輛，這其中，新能源公交車達(dá)1264輛，其純電動公交車數(shù)量、運行情況、使用效果均居全國首位。

我國應(yīng)趁空窗期盡快突破新能源汽車技術(shù)瓶頸、占領(lǐng)本土市場,推動本土汽車業(yè)對國外汽車業(yè)的“彎道超車”,避免重蹈傳統(tǒng)汽車覆轍。

新能源汽車是《中國制造2025》提出突破發(fā)展的十大重點領(lǐng)域之一，也是我省確立大力發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。今年，省知識產(chǎn)權(quán)局把新能源汽車確定為知識產(chǎn)權(quán)密集型產(chǎn)業(yè)開展培育發(fā)展工作。

在剛剛過去的2015年，公交集團(tuán)有2306輛公交換成了新購置的環(huán)保公交車，其中新能源電驅(qū)動車就超過一半。