乘用車企業(yè)
戴姆勒在中國的主要合資伙伴北京汽車股份有限公司（以下簡稱北汽）已啟動一項計劃，將其持股比例提高一倍至10%左右，并在這家德國汽車企業(yè)內(nèi)贏得一個董事會席位，以超越競爭對手吉利汽車。
2019-12-16 北汽新能源 戴姆勒
全國市場
動力電池行業(yè)
動力電池產(chǎn)業(yè)是個極具聚集效應(yīng)的行業(yè)，隨著補貼的逐漸退去，動力電池市場競爭愈加激烈，目前產(chǎn)業(yè)已進入了深度洗牌階段，市場份額逐漸向頭部企業(yè)進一步集中。
2019-12-13 動力電池 新能源汽車
動力電池行業(yè)
電車資源獲悉，近日歐盟的反托拉斯當局已經(jīng)批準了32億歐元（合35億美元）的補貼，目的是推動歐洲增強其在電池行業(yè)的落后競爭力。
2019-12-11 歐盟 32億歐元
單車導購
本次廣州車展哪吒汽車發(fā)布了旗下第二款車型-哪吒U，在此前上海車展以開啟預(yù)售，預(yù)售區(qū)間為15-21萬元。該車型是否在同級別車型中有足夠競爭力，來贏取更多的消費者呢。
2019-12-04 哪吒U
行業(yè)動態(tài)
在新能源汽車補貼退坡，整個行業(yè)表現(xiàn)都不景氣的背景下，動力電池勢必要給整車廠一定幅度的讓利，共同應(yīng)對下游市場競爭。
2019-11-27 新能源汽車 產(chǎn)業(yè)上下游
行業(yè)動態(tài)
今年以來，豪華車市場逆勢上揚，但該領(lǐng)域競爭也十分激烈。作為今年汽車圈收官戰(zhàn)場的廣州車展，各大豪華車企展示出重磅車型，寄望抓住新的發(fā)展趨勢。
2019-11-26 新能源汽車 寶馬
動力電池行業(yè)
2019年動力電池行業(yè)整體表現(xiàn)不佳，相對而言寧德時代較好；動力電池競爭局面已由原來的“二八”分化向“一九”局面轉(zhuǎn)變。
2019-11-26 寧德時代 動力電池
充電行業(yè)
首先要為車主提供優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)才是關(guān)鍵，這一方面需要市場競爭的有序洗牌與淘汰，一方面還需政策的完善與相關(guān)管理部門在執(zhí)行層面的優(yōu)化調(diào)整。
2019-11-22 充電樁 小鵬
動力電池行業(yè)
沃特瑪不是第一家也不是最后一家，在技術(shù)革新和市場競爭中，很多電池企業(yè)已經(jīng)面臨困境……
2019-11-21 動力電池 鋰電池
行業(yè)動態(tài)
“已取得了階段性成效，但仍需持續(xù)推進。”這是近日交通運輸部等六部門對過去一年多滴滴出行等8家網(wǎng)約車順風車平臺公司安全整改做出的評價。
2019-11-19 網(wǎng)約車 安全
行業(yè)動態(tài)
而關(guān)于網(wǎng)約車機會窗口期的問題似乎也需要被重新審視——當行業(yè)進入發(fā)展新階段時，網(wǎng)約車市場是否存在更好的發(fā)展模式？與上一時代相比，當下的網(wǎng)約車市場又會對參與者們提出什么新的考驗？
2019-11-18 網(wǎng)約車 競爭
行業(yè)動態(tài)
然而，比表面銷量數(shù)據(jù)更值得關(guān)注的是，新能源汽車市場中兩個結(jié)構(gòu)性的變化非常清晰，這些變化不僅影響著2019年末的銷量態(tài)勢，更將直接決定了2020年開啟的全球電動革命新時代的競爭格局。
2019-11-18 新能源汽車 競爭格局
行業(yè)動態(tài)
隨著政策調(diào)整、補貼取消，我國新能源車行業(yè)銷量下滑，進入從追求“量變”轉(zhuǎn)向追求“質(zhì)變”的調(diào)整期，合資車企進入新能源領(lǐng)域?qū)觿?span style="color:#f00;font-weight:bold;">競爭，自主品牌需要提升自身的品牌和產(chǎn)品實力，造車新勢力還需努力。
2019-11-18 新能源汽車 自主品牌
行業(yè)動態(tài)
隨著國家為新能源汽車按下加速鍵，那層罩在國產(chǎn)車企頭上的保護罩沒了。特斯拉、寶馬、奧迪、奔馳等合資車企一擁而入，一場豪斗即將上演
2019-11-15 新能源汽車 市場
