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近幾年，物流業(yè)增長顯著，部分年份甚至跑贏了國內大多數(shù)實體經(jīng)濟領域的增速。行業(yè)已經(jīng)走過了規(guī)模增長的階段，進入到競爭的下半場，更注重效率的提升、成本的降低和服務的質量。

二季度，中通快遞完成業(yè)務量31.1 億件，同比增長46.8% ，市場份額擴大至19.9% 。

據(jù)外媒報道，下一代寶馬7系列將提供純電動車型，或將命名為寶馬i7，新車預計將于2021年正式發(fā)布，并于2022年初正式上市。未來新車還將繼續(xù)與奧迪A8、奔馳S級、沃爾沃S90等同級車型展開競爭。

在新能源市場中競爭最激烈的兩個老冤家，各自的產(chǎn)品表現(xiàn)的怎么樣呢？

無補貼時代，在分析增程式汽車到底有沒有機會之前，我們先來分析一下，增程式汽車的競爭對手到底是誰？純電汽車？插電混動汽車？傳統(tǒng)燃油車？

業(yè)內人士表示，電商促銷帶動快遞單量高增長態(tài)勢并不具備持續(xù)性，在激烈的市場競爭環(huán)境下，快遞行業(yè)之間的“價格戰(zhàn)”將會維持很長一段時間。

從傳統(tǒng)汽車走向智能汽車的過程中，車聯(lián)網(wǎng)的競爭越演越烈，以BAT為主的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們正在進行一場你追我趕的技術革新，車企與銷售鏈上下游、新興互聯(lián)網(wǎng)平臺合作勢必將會成為主流。

大眾、寶馬、戴姆勒等外企在華大范圍的布局充電樁，無論對于市場，還是消費者都是利好的消息。但對于國內自主品牌的充電樁運營商來說，有著自身品牌效應的外資巨頭加入市場競爭，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。

將來補貼退坡完畢，并不意味著政策扶持的停止。如今“雙積分”等政策的接力，正是在倒逼車企提升技術水平和市場競爭力。

7月3日，廣西壯族自治區(qū)主席陳武到玉柴調研，高度肯定玉柴高質量發(fā)展成效。他鼓勵玉柴集中優(yōu)勢資源，加大創(chuàng)新力度，延伸提升產(chǎn)業(yè)鏈，搶占未來競爭制高點，全力以赴推動自治區(qū)機械工業(yè)高質量發(fā)展。

奇瑞新能源技術公司更名為奇瑞新能源股份公司，正籌備登陸科創(chuàng)板。同時，也在進行管理層持股和激勵措施。而上市的時間，最快可能在今年年底前。

日前，我們從官方了解到，為了應對自6月26日開始的國補退坡以及地補取消，威馬汽車已宣布了全系車型不漲價。而就在今日，威馬汽車又推出三項舉措，增強產(chǎn)品競爭力與購車體驗。

近日，有海外媒體曝光了寶馬i4的部分信息，新車預計2021年正式上市。根據(jù)此前信息，寶馬i4作為純電動車型，其續(xù)航里程或達到560km，競爭對手將鎖定特斯拉Model 3。

在行業(yè)競爭愈加激烈的當下，福田圖雅諾是如何把握市場發(fā)展，駛入快車道的呢？帶著這份疑問，記者于近日對福田圖雅諾事業(yè)部總裁陳青山陳青山進行專訪，試圖找到圖雅諾逆勢上揚的“獨家秘笈”。

2019年，對于中國動力電池企業(yè)來說，注定是不平凡的一年。