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在產能過剩、成本上升和競爭加劇的大背景之下，中國自主品牌敏銳地察覺到高端化這條必由之路。自主品牌只有對高端品牌和高端產品的成功打造,才能提升品牌形象,并提升產品的溢價能力。

在我們的印象中，戴森的這款產品應該會與特斯拉Model S或Model X成為直接競爭對手。對戴森電動汽車來說，最大的亮點就是使用固態電池。

據悉，Polestar 2將基于領克01和沃爾沃XC40相同的CMA平臺進行打造，會與目前特斯拉MODEL 3形成直接競爭關系，但是價格會更低，預售價約合人民幣31萬元，預計在2019年發布。 ?

據了解，2017年我國純電動微面的銷量達到6.4萬臺，占物流車總量比重為40%以上。那么，銷量最火的純電動微面有哪些呢？它們究竟有何優勢？小編今天就為大家介紹以下TOP10明星產品。

在品牌建設上，分時租賃又可通過競爭間接地“幫助”新能源汽車提升品質，反過來，新能源車在增加租賃公司財務能力的同時，在未來對消費者體驗也是可以期待的。

電動汽車資源網了解到，鵬輝能源為穩定原料供應，獲取并加強公司成本優勢，增強公司競爭力，公司計劃把業務向上游鋰電材料前驅體和電池回收業務延伸，完善公司產業布局。

2018年，整個新能源汽車行業風云莫測，很難看清市場會朝著怎樣的方向發展。但是，隨著補貼退坡，技術門檻提高，成本壓力加大，市場競爭越來越激烈，洗牌在所難免。

隨著2018年新能源汽車補貼的退坡,今年的競爭將更加激烈。在這新年伊始,讓我們先來一起回顧2017展望2018,來看看這份關鍵詞報告吧。

在動力電池核心材料方面，原材料價格飛漲，材料生產成本壓力大，補貼退坡后，電池廠降價的壓力加大，由此產生的結果是電池材料產能出現結構式過剩。

在新能源汽車的江湖時代遠去之時，全國范圍內尚未形成一個健全、統一、公平、充分的競爭機制，這或許將成為制約中國新能源汽車踏入普及階段的“阿喀琉斯之踵”。

隨著雙積分政策的逐步落地，整車企業在新能源產業的競爭愈發激烈。而對于此前宣稱要在“2025年實現全面停售傳統意義燃油車”的長安汽車來說，去年的新能源汽車銷量已達6.1萬輛，同比增長180.9%。

眼下，全球汽車產業正以意想不到的速度發生著翻天覆地的變革，同時也催生了諸多新業態的產生。在這個過程中，汽車的電動化與智能化成為企業發力和行業競爭的焦點。

新能源汽車電機企業的核心競爭力是什么?國內電機技術與國外相比在哪些地方存在差距？未來新能源汽車電機發展趨勢如何？本文將對以上問題進行淺析。

2017年對我國動力電池行業來說，可以用 “跌宕起伏”來形容。補貼退坡和新補貼政策的發布，擊碎了政策的溫床，動力電池產業進入市場轉型期，行業競爭的殘酷態勢開始顯露。

全球正在經歷一場汽車革命，不適時轉型就會有被顛覆的風險。聚焦新能源汽車領域，“新能源戰略層出不窮，全面新能源化已成為國際共識”；“未來誰掌握關鍵核心技術、誰掌握關鍵的價值點，誰將贏得下一輪的競爭”。