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基于政策推動，近幾年的新能源汽車市場可謂熱門。但對新能源車企來說，機遇和壓力并存。電池技術急需突破，產品快速更新換代，新競爭者入局都加劇了競爭。同時，補貼退坡也給新能源汽車的推廣帶來壓力。

如今國內的電動汽車價格虛高，銷量的保障依靠補貼政策，補貼退出之后，如何生存呢？自然是依靠更高的性價比來說話，這種良性的競爭才是行業發展的健康之路。

新能源汽車是一個很燒錢的行當，最終要成功，需要有大量的資金做鋪墊。“目前在中國，正常情況下，沒有50億元人民幣不可以敲這個門，有50億元也只不過是敲門，如果要真正施展拳腳的話，百億是門檻。

雷諾目前在華已經布局了科雷嘉和科雷傲兩款國產車型，新能源產品也是其未來的規劃重點之一。

未來五年是我國新能源汽車發展的關鍵期，隨著補貼的逐步退坡、外資及合資品牌的發力，市場競爭將異常激烈，留給自主品牌的時間非常有限。

又一家長沙本土共享汽車品牌開始在長沙高新區運營，未來將有4家共享汽車品牌在長沙展開“競爭”。與共享單車不同的是，由于采用網點化管理，車型以新能源車為主，其充電、續航里程等問題，讓很多用戶心存顧慮。

中國對于新能源車的扶持和補貼以及技術的逐步完善使得電動車成為外界打破汽車行業壁壘的最佳入口，大量社會資本正洶涌而入，爭相打造新品牌。

2017年動力電池市場競爭格局精彩紛呈。從工信部公布的前三批新能源汽車推薦目錄來看，磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰、鈦酸鋰四大動力電池技術路線都有產品上榜。

2016年是電動汽車發展的標志性一年。從全球來看，汽車產業已經進入了創造性破壞時期，守成者將面臨巨大的挑戰。

據報道，在西方車企向中國發起電動車攻勢的同時，日系車企卻在等待電動車產品進入中國的最佳時機。該報道認為，此種做法將使西方競爭對手占有先機。

鑒于純電動客車主要性能指標是由安全性、動力性、電耗能力、平順性等來表征的，這些指標的高低直接與其動力傳動系統優劣密切相關，那么在降成本與激烈的市場競爭壓力下，純電動客車企業該如何選配電機驅動方案呢？

雷諾汽車的電動汽車負責人表示，主流社會對于電動汽車的接受程度將到達臨界點，續航里程的增加將吸引更多消費者；同時，雷諾歡迎其他競爭者加入到電動汽車領域，共同促進行業的發展，但雷諾將不會研發氫燃料電池汽車

3月30日，韓國SK Innovation與中國企業合資在華設立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產。在這場關于電池的競爭中，最終受政治政策影響，在進口韓系電池受限后，合資韓系電池企業也受到了致命的打擊

汽車尾氣對環境的污染不容置疑，“十五”期間，國家從維護中國能源安全、改善大氣環境、提高汽車工業競爭力及實現中國工業跨越式發展的戰略高度考慮，設立了“電動汽車重大科技專項”。

Uber與日產合作，向租用汽車的倫敦Uber司機提供100輛日產Leaf電動車。 Uber聲稱租賃率和價格將能與大多數流行的混合動力汽車租賃進行競爭，但是拒絕提及細節。