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會議指出，堅決抵制"內卷式"競爭，嚴禁偷工減料、以次充好等犧牲質量的短視行為

新能源時代，面系和卡系更像互補關系而非競爭關系，主流地位取決于細分市場需求。

隨著國家新能源補貼政策的調整，VAN系客運版車型迎來新一輪價格競爭。

“我們的夢想是打造一款真正能跑百萬公里的輕卡，讓用戶買一臺車，掙十年錢，這才是新能源革命的本質。”

互聯網貨運平臺營收增長、利潤攀升，而司機卻深陷低價競爭泥潭，在算法圍城中掙扎求生，行業發展亟待破局。

未來商用車將從單一產品力競爭轉向‘硬件架構 + 軟件生態 + 場景服務’的全價值鏈競爭。

一季度銷量出爐，哪些新車真的有競爭力？

寧德時代依然穩居龍頭位置，2月裝車量達1.7GWh，同比增25.6%

在市場端的強勢表現是徐工汽車產品競爭力最好的印證。

全新的黃金系列產品已蓄勢待發，勢必會在競爭激烈的市場中脫穎而出，成為攪動格局的關鍵力量。

這兩個重磅信號更是給滲透率處于劣勢的新能源商用車出了一道必答題。

即將召開的第八屆中國新能源商用車產業大會以“趨勢與變化”作為主題，解碼新趨勢、新變化，重構新能源商用車競爭新格局。

新能源未來輕卡市場的競爭核心將從單一續航或價格轉向全生命周期價值創造

寧德時代的生意經在技術、成本、市場以及產業生態等多個層面與主機廠的利益產生沖突，觸動了主機廠的 “奶酪”。主機廠為了維護自身利益和產業地位，也在積極尋求應對策略，如加強自主研發、拓展電池供應商渠道、提升自身在產業鏈中的話語權。 未來，寧德時代與主機廠之間的關系將在競爭與合作中不斷演變，二者的博弈也將深刻影響新能源汽車產業的發展格局。

1月新能源重卡銷量達7167輛，同比大幅增長95.9%