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如果LG電芯因為無法進入準入目錄，上汽等自主品牌無奈切換，那么《通知》在鼓勵本土電池企業(yè)的同時，同時打壓了追求高性能的本土新能源汽車，使這些原本具備國際競爭力的產(chǎn)品，只能被動降低競爭力。

記者梳理奔馳和奧迪的相關(guān)規(guī)劃，在2016年旗下全新E級和A6L的插電混動版本也均有望在華國產(chǎn)并上市，屆時也將與530Le展開競爭。

記者從現(xiàn)代汽車在華經(jīng)銷商處了解到，現(xiàn)代全新IONIQ有望在8月正式引入國內(nèi)銷售，新車將推出混動、插電式混動和純電動共三個版本，其中混動車型將搭載一套由1.6升發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)。

思邁汽車信息咨詢公司的最新研究顯示，氫燃料電池汽車(FCV)在與傳統(tǒng)的燃料汽車與電動汽車的競爭中優(yōu)勢不大，預(yù)計到2027年，F(xiàn)CV在車市中的占有率甚至不到0.1%。

已有部分車企流露出對今年汽車產(chǎn)銷增速的擔憂，競爭加劇令價格戰(zhàn)再度來襲。在此背景下，尋找新的增長點成為共同的目標，新能源和智能化成為各大車企集團“十三五”規(guī)劃的兩大重點領(lǐng)域。

近年來，各大車企爭相布局新能源汽車，行業(yè)競爭日益激烈。然而，汽車輕量化問題始終是困擾該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。如何破解這道難題？新材料能否成為解決之道？

在利好政策不斷、市場發(fā)展加速、動力電池產(chǎn)能出現(xiàn)缺口的前提下，企業(yè)紛紛進軍動力電池行業(yè)，截止2016年一季度，動力電池企業(yè)已經(jīng)增加到130家，未來還可能持續(xù)增長到150家以上。

截至2014年底，我國共建設(shè)完成充電站723個、充電樁2.8萬個，其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，充電樁數(shù)量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。

記者從奔騰官方獲悉，奔騰新款電動車B30EV已正式亮相北京車展，新車60公里/時勻速行駛續(xù)航里程為200公里，未來上市后將與北汽新能源EU260等車型競爭，新車將有望于今年8月正式上市。

近期，上汽集團對外公布了“芯動戰(zhàn)略”，其未來將在新能源電動車、插電式混動車以及燃料電池車等方面進行重點發(fā)力。盡管如此，上汽集團在國內(nèi)的新能源電動車市場份額中并不占很大比重，與競爭對手相比存在較大差距。

科技部高新司續(xù)超前表示，未來科技部將在，破除地方保護，培養(yǎng)自主品牌國際競爭力，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度等方面給予新能源電動汽車發(fā)展的大力支持。

這是一個機會遍地的時代,也是一個競爭最為激烈的時代。三五年內(nèi)，充電樁市場也會像當初的風(fēng)電、太陽能等新能源產(chǎn)業(yè)一樣，快速達到飽和并直奔嚴重過剩，產(chǎn)生大量的資本泡沫

這些選擇換電模式的車企能否在新能源汽車領(lǐng)域錯位競爭中勝利呢？筆者認為，換電模式可能短期內(nèi)并不具備大面積推廣的條件。

當今純電動及混合動力汽車共同發(fā)展，國內(nèi)外發(fā)展特點不一樣，美國是兩種動力車型同時推進，中國雖然也是兩種動力車型同時推進，但側(cè)重于純電動，主要體現(xiàn)在國家新能源補貼政策上。

縱觀中國汽車動力鋰電池市場格局,TOP10企業(yè)合計占比67.4%,雖然目前集中度較高,但是格局仍不穩(wěn)定;比亞迪、CATL處于國內(nèi)動力電池第一梯隊,第二梯隊企業(yè)實力相仿,競爭激烈。