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2021年二季度，以寧德時代、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源等為代表的動力電池企業相繼在二季度進行了簽約、開工、投產等新投建項目。

今年以來，同城貨運賽道又掀起一陣資本競賽熱潮，補貼大戰硝煙再起。

產業“卡脖子”問題值得高度關注。

如果不尋求改變，出局是唯一的宿命。

10月17日“2019第四屆中國新能源物流車性能挑戰賽”將于重慶機動車強檢試驗場舉辦。慶鈴此次將派出EV100參與輕卡組競賽，展開一場廝殺。

隨著政策補貼的退坡，合資品牌的入華，中國新能源汽車市場迎來了新的一輪競賽。數槍齊鳴，新能源汽車能否策馬狂奔？

動力電池回收將成為滿足電池需求激增的關鍵。 汽車制造商正在大舉投資電動汽車，未來或將迎來一波電池報廢潮。彭博社數據顯示，未來十年，動力電池的報廢量預計將達到每年160萬噸。

成都首屆國際氫能及燃料電池產業大會召開，專家們的演講讓大家對氫能及燃料電池的發展有了較全面的了解，且多個國家開展了氫能及燃料電池競賽。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業在重金重返中國動力電池競賽場時，客戶目標不再單單局限于中國本土車企。

在全球電動汽車競賽中,英國正努力趕上其競爭對手。

據外媒報道，創新英國（Innovate UK）的“Make it Lighter with Less”項目研發競賽發現，尋求顯著提高電機效率和性能的工程師可以從鋁基復合材料（AMC）中受益。

與發動機、變速箱、底盤是傳統燃油車三大關鍵部件一樣，在新能源汽車行業，大家通常也將電機、電池與電控的“三電”技術稱為核心技術。

與發動機、變速箱、底盤是傳統燃油車三大關鍵部件一樣,在新能源汽車行業,大家通常也將電機、電池與電控的“三電”技術稱為核心技術。

對于動力電池將來會往高鎳發展已經是一個不成的事實，在高鈷價的迫使下，眾多下游終端廠商開始減鈷戰略。5月初，特斯拉便提出“減鈷增鎳”，在增加電池鎳含量的同時，大幅的降低電池中的鈷含量。

2017年有多家客車企業進軍物流車領域，除開北汽福田本身就是專業的物流車制造商以外，代表性的傳統客車企業有宇通、中通、南京金龍、廈門金龍等。