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6月25日，在補貼過渡期的最后一天，電車資源走訪深圳多家新能源4S店，帶大家提前了解各大新能源4S店應對補貼退坡的市場策略。

基于用戶用車使用場景和充電痛點給出充電解決方案，幾乎是當下所有新能源汽車公司推動充電業務的核心策略。

楊東發表《新能源物流車的運營密碼》主題演講，圍繞當下新能源物流車的局勢以及應對之道展開，并分享了傳化慧聯的發展策略。

鋰離子電池的工作原理出發，正極、負極、電解液和隔膜等多種構成，且部分材料和工藝均為多孔結構，外加不可避免的副反應產氣，都決定了開展對約束壓力對動力電池尤其是軟包電池電化學等性能影響的研究是極為必要的。

2018年，我國汽車市場遭遇了近30年來的首場“寒潮”，但新能源汽車表現卻逆勢上揚，純電動汽車發展勢頭強勁，向下游充電樁產業釋放出明確的增量需求。

2019年及過渡期間,新能源汽車地補取消,之后補貼將轉向至充電、加氫基礎設施建設及配套運營服務等方面。新政落地或將使充電樁行業真正迎來“春天”。

國內燃料電池發展進程暫時落后于國外，但很多產業環節并推的發展策略，令國內燃料電池產業發展速度遠超國外，有望在較短時間內完成追趕。

國內新能源汽車市場龐大,然而來自國內外的競爭也日益激烈。2019年新能源汽車行業必將掀起新一輪洗牌,整車廠、零部件企業要想活下來,降成本迫在眉睫。

新能源汽車補貼將大幅度退坡，其中，純電動乘用車補貼降低幅度超過了60%，同時地補完全取消，面對此種情況，國內各大車企又是如何應對的呢，接下來跟隨我一起看一下吧。

新能源汽車補貼將大幅度退坡，消費者最關心的可能還是：車會不會漲價？

2019年1月9日,在2019第二屆中國(成都)新能源汽車高峰論壇上，浙江伯坦科技工程有限公司總經理聶亮分享“純電動網約車的成本運營策略”。

威馬再營銷業務愿景是打造有別于傳統燃油車企的新能源車再營銷業務領導品牌，一方面能夠助推新車銷售，同時，全程參與整個再營銷產業鏈，分享利益，轉變傳統車企成本中心的定位，打造生態閉環，實現服務品牌增值。

記者從接觸韓系動力電池企業的知情人士獨家獲悉,三星集團旗下的三星SDI于近日低調重啟位于西安的動力電池生產基地二期項目,并將重新調整在中國市場的策略。

據外媒報道，從特斯拉將免費超級充電(Supercharging)服務轉為付費模式來看，該公司似乎仍在努力調整其策略。目前，該公司已停止了Model S和Model X的的免費超級充電積分計劃。

到2020年，新能源汽車補貼將完全退出，渠道網絡如何建設？補貼退出之后市場還能否持續？燃油車是否會被新能源汽車取代？