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下一代的“大牛”如果真會用上電機，再加上這么牛的主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)，那它的性能將會有質(zhì)的改變！當(dāng)然，價格當(dāng)然也會更高了，擠進千萬超跑行列也不是不可能的。

隨著一批互聯(lián)網(wǎng)和科技公司進軍智能汽車與智能操作系統(tǒng)，消費者對智能互聯(lián)汽車正抱有越來越積極的期待。

針對電動汽車的使用的情況分析，放熱副反應(yīng)導(dǎo)致熱失控的發(fā)生概率較高，危險系數(shù)也較高，電芯的放熱副反應(yīng)導(dǎo)致熱失控是動力電池系統(tǒng)發(fā)生燃燒或爆炸的主要原因。

在新能源電動汽車中，電容在能源控制、電源管理、電源逆變以及直流交流變換等系統(tǒng)中是決定變頻驅(qū)動器壽命的關(guān)鍵元器件。

如果你擔(dān)心以后電動汽車太多,而充電站數(shù)量不夠的話,那么現(xiàn)在完全沒有必要擔(dān)心了。至少,德國汽車廠商奧迪已經(jīng)決定參與到充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)中來,希望能夠與特斯拉競爭,構(gòu)建一個名叫奧迪智能能源網(wǎng)絡(luò)的新項目。

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)功耗約占發(fā)動機功耗的10%左右,如果這部分功耗可以節(jié)省下來,那么發(fā)動機燃油利用率將會有很大提升。

傳統(tǒng)汽車和電動汽車兩種汽車雖然振源不一樣，但振動傳遞方式、動力學(xué)機理是一樣的，因此如何降低電動汽車的噪音和振動，同樣可以系統(tǒng)性的借鑒傳統(tǒng)汽車的前輩的思路和方法。

發(fā)展新能源儼然已經(jīng)成為整個汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，從家轎到SUV，再到跑車甚至是卡車，似乎所有車企都在發(fā)力，甚至連奧迪這個主打高性能車和豪華轎車的車企都忍不住想要嘗試

AI技術(shù)的核心是一種新的計算方式，基于迭代向量的新的計算方式，它的核心本質(zhì)是可以用算法加軟件硬件建立系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以高效自動地從數(shù)據(jù)中獲取知識，并應(yīng)用這些知識來解決問題。

近日獲悉，領(lǐng)克01將推出插電式混合動力車型，新車搭載由1.5T發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其官方宣稱百公里綜合油耗達(dá)到了1.8L/100km。

會上，劉志茹介紹了科列的電池系統(tǒng)大數(shù)據(jù)應(yīng)用。據(jù)她介紹，科列自建的的大數(shù)據(jù)平臺，能夠把所有BMS的運行數(shù)據(jù)與電芯數(shù)據(jù)傳到后臺。可以對電池系統(tǒng)進行監(jiān)測、預(yù)警，一旦車輛出現(xiàn)故障，可根據(jù)數(shù)據(jù)做充分的分析。

新車前臉采用全新設(shè)計的“水波漣漪”式進氣格柵，搭配兩側(cè)鷹眼式大燈組，整體更顯時尚。

1月17日下午舉行的論壇之一是第四屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會（新能源物流車），主要探討“構(gòu)建新能源物流車運營生態(tài)系統(tǒng)”。

在剛剛開幕的2018北美車展上，寶馬帶來了新款i8 Coupe（硬頂版），新車外觀相比現(xiàn)款車型并沒有發(fā)生太多變化，動力方面依舊搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)，其最大功率達(dá)374馬力。

動力電池的安全性是新能源汽車發(fā)展中備受關(guān)注的熱點，電池組系統(tǒng)的碰撞、擠壓、穿刺、短路、過充、過溫都有可能引發(fā)熱失控。因此，如何預(yù)防動力電池?zé)崾Э仫@得尤為重要。