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國家機關事務管理局5日在部署“十三五”中央國家機關節約能源資源工作時指出，中央國家機關配備更新公務用車中新能源汽車的比例要達到50%以上。

近日，網上流傳出中央新能源汽車補貼方案討論稿其中純電動乘用車補貼標準中第一次引入“噸百公里耗電量”，要求噸百公里耗電不超過13千瓦時，在行業內引起很大爭議。而在最新曝光的草案中，該要求被修改。

近來關于低速新能源電動汽車是否放開的話題討論熱烈。當純電動乘用車在政府補貼、限行限購扶持下正在力圖證明自己的市場前景時，低速新能源電動汽車的市場前景已經被市場競爭證明。

北京新能源汽車股份公司7萬輛純電動乘用車項目日前獲得國家發展改革委的正式批復，其中5萬輛純電動乘用車為新增產能。

國家發改委于3月23日發布了關于“北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車建設項目核準的批復”。

2016-2017年度上海市新能源汽車推廣補貼標準草案已公布。在純電動乘用車和插電式混合動力乘用車兩個方面，地方補貼力度大幅下降，其中廣受上海消費者歡迎的插電式混合動力汽車地方補貼額相比去年大幅下降。

近日，電動汽車資源網從發改委獲悉，第一家獲得純電動乘用車建設項目核準批復的企業已經出爐，同意北京新能源汽車股份有限公司實施純電動乘用車建設項目。

2016年2月份，新能源乘用車銷量達到10092輛，同比增長128%。其中純電動乘用車銷售6331輛，同比增長200%，插電混合動力乘用車達到3761輛，同比增長62%。

3月22日，北京市經信委官網公布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案信息(第6批)》，純電動乘用車方面，共有北汽EV260、比亞迪秦EV和長安逸動三款車型入選。

那為什么2015年中國純電動乘用車產銷量還是插電式混合動力乘用車的1倍多呢？究其原因，還是準入門檻較低的純電動乘用車數量遠多于插電式混合動力乘用車，絕大多數純電動乘用車售價又低于插電式混合動力乘用車。

根據《新能源汽車產品技術要求》，純電動乘用車30分鐘最高車速應不低于100km/h，2015年熱銷的微型電動車大多不能滿足這一條件在2016年無緣補貼。

據乘聯會公布的2015年新能源乘用車銷量數據顯示，2015年國產純電動乘用車總銷量在13萬輛左右，其中廉價微型電動車占據66%的份額。

奇瑞新能源年產6萬輛鋁合金骨架車身純電動乘用車項目奠基儀式今日舉行。該項目規劃占地338畝,項目總投資15.6億元,分兩期建設。

該意見中指出，鼓勵銀行業金融機構在風險可控前提下，適當降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產、消費及相關產業發展。

新能源汽車補貼將提高門檻，突出對優勢企業的支持，進一步突出鼓勵先進、扶優扶強的政策導向，使資金向優勢企業傾斜防止產業過剩和盲目無序發展。