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我國在純電動汽車和插電式混合動力汽車方面發展迅速,但氫燃料電池汽車發展與全球氫燃料電池汽車發展相比,相對緩慢且不均衡,與日韓等國已經存在了明顯差距。

作為純電動汽車的“心臟”,動力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動力電池能量密度和性能不斷提升的過程中,安全性也成為備受關注與爭議的話題。

近年來，融合多種高新技術而興起的純電動汽車有望成為21世紀的重要交通工具。在這個領域，中國與國外技術水平與產業化的差距相對較小，有可能在世界汽車工業新一輪競爭中實現跨越式發展，取得有利地位。

盡管比亞迪在年初就取得了不錯的成績，但這個成績更像是一記警鐘：2019年新能源補貼的大幅退坡，跨國合資品牌的虎視眈眈，春未至，天仍寒，比亞迪新能源，任重而道遠！

新能源車型正在被消費者逐漸認可，而純電、插混與燃料電池這三種，新能源汽車的動力源，誰將會主導未來呢？

電車資源獲悉,國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會發布了《電動汽車能量消耗率限值》,該標準規定了電動汽車能量消耗率限值,適用于最大設計總質量不超過3500kg的M?類純電動汽車。

冬季低溫環境下，如何正確使用純電動汽車？

數據顯示,2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。

近日，一直致力于氫燃料電池卡車開發的尼古拉汽車（Nikola Motor）公司，突然宣布為自家產品線加入純電的選項。

除了電能源之外，氫能、核能、太陽能等更清潔的能源都在逐步試錯，未來的能源格局、市場格局、產品形態均無定數，新舊車企、各種驅動方案的推崇者都有創新的機會。

2019年,保時捷即將正式推出自己的首款純電動汽車Taycan,其中350千瓦快速充電是其最大的賣點之一,這個功率接近于特斯拉目前最大功率120千瓦的3倍。

北汽2018年銷量，卻達到了驚人的158，012輛，與2017年相比，同比增長53.11%，連續6年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍。

2018下半年以來汽車銷量持續下滑，且各細分市場需求進一步轉弱。目前，無論是從保有量還是銷量上看，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，且近幾年增速遙遙領先，而其中純電動汽車的占比逐年上升。

近日,博格華納針對純電動汽車和混合動力汽車推出了創新高壓液體加熱器。這項技術既能夠將電池的工作溫度控制在最佳范圍內,提升電池的性能延長汽車的續航,又能夠對座艙進行加熱,提供舒適的駕乘環境。

整個2018年，純電動汽車召回事件共有8起，涉及130344輛電動車，同時起火事故超過50起，使得正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動汽車，又陷入“安全焦慮”的泥沼。