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純電動汽車電能補充基本方式有兩種，一是將電量不足的車載電池進行置換下來，二是對電量不足的車載電池直接外接電源進行充電。

6月新能源商用車產銷完成1.6萬輛，同比分別增長43.9%和55.9%。其中純電動汽車的產銷都為1.5萬輛，同比分別增長52.5%和64.0%；

續駛里程超過400km,這無疑成為電動汽車市場的一大福音，將在很大程度上緩解電動汽車里程焦慮這個“老大難”問題。但與此同時，新的問題也凸顯出來：電動汽車續駛里程是否有一個最優值？續駛里程的極限是多少？

在純電動汽車（EV）的國際競爭力調查中，日本從第1位寶座跌落，而中國躍居首位，這是德國日前的一項調查結果。

外媒報道，為提高在華市場占有率，日產將在中國推出經濟型純電動汽車(EV)。這款還未命名的電動汽車計劃在明年亮相。

日前，有海外媒體報道，雷諾計劃將推出一款高性能版本的純電動汽車——全新ZOE RS車型，據悉，該車最大功率可達466馬力，預計將于2020年前正式推出。

對于資深日產車迷而言，Tama并不陌生，它是日產首款純電動汽車，既向世人展現出日產進軍新能源市場的決心，也彰顯其在新能源技術上累積數十年的領先優勢

前不久大眾江淮項目正式獲批，隨后大眾集團就開始發力中國市場，“到2025年，大眾品牌純電動汽車年銷量將達到100萬臺，并成為全球電動汽車市場的引領者。

根據框架協議，北京汽車、戴姆勒和戴姆勒大中華區投資有限公司將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），滿足北京奔馳引進戴姆勒方純電動汽車產品并建設新能源汽車本土化電池生產和研發能力的要求。

新能源汽車是未來汽車發展的一個很明確的方向，但對于消費者而言，為何就是不買賬呢？從消費者的角度來說，新能源汽車主要存在以下幾點的不足：

北京這樣的大都市中擁有一輛屬于自己的汽車相當不易。在這樣的現實下，催生出城市共享出行的巨大需求，恰恰因為純電動汽車在國內大多數城市不限行，共享出行有望成為純電動汽車主流商業模式

動力電池行業關于成本問題有一個共識：只有當電池成本低于100美元/kWh以下時，純電動汽車全面盈利才成為可能。

今日據外媒消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在其社交網站發文稱，該公司新款量產純電動汽車Model 3已經提前兩周完成了量產前的所有測試，即將在本周五（7月7日）進行預生產。

日前，卡威W1純電動版車型正式上市，新車基于卡威W1車型打造，官方指導價為22.78萬元。

近日，電動汽車資源網了解到，國家標準化管理委員會發布《GB 22757.2-2017 輕型汽車能源消耗量標識 第2部分：可外接充電式混合動力電動汽車和純電動汽車》。