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據中汽協的數據，2019年上半年新能源商用車銷售量為5.4萬輛，同比下降幅度仍達到6.6%。新能源物流車市場低迷，而此次地補的撤銷對于純電動物流車市場更是雪上加霜。

聚焦到純電動物流車領域，受路權、配套設施等方面的制約，北京純電動物流車市場一直不溫不火。此次取消地補，是否再次給該市場沉重一擊？

這既是上汽純電動新能源技術在上汽大通物流車平臺產品化的結果，也將成為上汽支持彭浦轉型發展的重要載體，實現上汽大通體系在彭浦的延伸，支持彭浦培養汽車整車大規模生產制造和管理能力。

2017年，我國新能源專用車銷售15.2萬輛，同比增長279.39％。而在新能源專用車各細分市場中，純電動物流車以14.8萬輛的成績遙遙領先。

目前，純電動郵政、物流、快遞用車的需求不斷增加，一方面是由于網絡購物以及物流、快遞行業的迅猛發展，另一方面純電動車型隨著環保壓力的加大迎來了需求的井噴。

新能源汽車的成本、續航里程與燃油車基本相當的，那個時候才是新能源汽車行業真正的春天！

2016年，受政策動蕩的影響，純電動物流車市場一度停擺，在即將到來的2017年里，新能源汽車行業都將面臨補貼退坡，在這種情況下，純電動物流車企業應該何去何從？

12月的純電動物流車市場，人們的預期不是一般的高。最近，有人告訴筆者，12月份的純電動物流車市場產量有望達到6萬輛。

受政策影響，2016年的純電動物流車市場基本處于“停擺”狀態，究其原因，還是目前純電動物流車受補貼政策影響太大。面對終究會到來的補貼退坡，企業必須苦練內功，結合純電動物流車本身的特點，調整研發戰略。

?純電動物流車市場的興起是趨勢的必然，對于已經進入這塊蛋糕區域，以及準備進入的行業客戶朋友們來說，一切以市場和客戶為中心，物流領域對電動汽車的需求在哪里，哪些類型客戶需要電動物流車

補貼政策暫緩推出會對短期放量有一定影響，行業需求暫時被壓制，但長期趨勢不會改變，短期看空，長期有助于行業優勝劣汰，且市場份額向龍頭企業集中。

純電動物流車補貼政策暫緩，并沒有表示純電動物流車補貼已取消。車企應創新技術，苦練內功，方可從容面對補貼。

從吉利進軍商用車領域的決心與誠意來看，顯然是做好了充足的準備，車型申報是第一步，待到進入公告后，吉利離實現其目標也就更近一步，也期待市場能出現更多誠意之作，將純電動物流車市場盤活，

11月正在逼近，相關政策依舊是個未知數，即便月底落地，純電動物流車又是否真的能迎來自己的“雙十一”也同樣是未知數。

作為中國物流行業的新生力量，大金剛的上市無疑給我們物流運輸企業帶來了福音，在解決城市物流"最后一公里"難題的純電動物流車市場大金剛將會有一個怎樣的表現呢？下面我們就來具體了解一下大金剛。