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日前，中國重汽智能電動集卡成功中標天津港招標項目，中國重汽無人駕駛港口集裝箱純電動牽引車將正式批量投入天津港運營。

近日，大運新能源純電動6×4牽引車型又新增一員“猛將”——新N8E“鉅贏版”純電動重卡。

當傳統車企和新造車企業紛紛搶注新能源乘用車市場時，一些公司則另辟蹊徑：做新能源卡車。

大運純電動重卡整體定位于中高端市場，堅持走以品質取勝的產品路線，竭力將產品打造成行業內標桿。

2018年12月14日，華菱——博雷頓首批40臺純電動重卡發車儀式隆重舉行。

2018年12月6日，第二屆“尋找車極限”活動在北京圓滿收官，為大家帶來了一場隆重的商用車界的“吉尼斯記錄”。

“純電動重卡很貴嗎？電池需要兩三年換一次嗎？純電動重卡真的能降低運營成本嗎？各廠家的純電動重卡是不是都一樣的？建站工作很陌生，如何入手……”

從去年開始，純電動重卡市場開始“風生水起”。包括解放、東風、重汽、陜汽、華菱、大運、比亞迪等國內重卡企業，均展開了對這一細分市場的“圍獵”。。

2018年9月19-27日，第67屆漢諾威國際商用車及零部件展在德國漢諾威舉行，戴姆勒、達夫、斯堪尼亞、沃爾沃、依維柯等世界知名重卡企業，展示了9款純電動重卡。

純電動重卡，這個基本只停留在概念的新能源汽車，會因為打贏藍天保衛戰，而形成真正的銷量嗎?

根據中國汽車工業協會數據,今年上半年,我國新能源商用車銷量為5.8萬輛,其中純電動商用車5.4萬輛,插電式混合動力商用車0.4萬輛。

大運汽車與蘇州高邁新能源有限公司200輛大運純電動重卡訂單簽約儀式及2018年度首批30輛重卡交車儀式在山西運城舉行。

全球首臺無人駕駛電動卡車在天津港開啟試運營，堪稱L4級無人駕駛電動卡車由概念性產品階段到商業化落地的重要跨越。

前續航里程短、自重大、售價高的短板嚴重制約著它的銷售發展。由此可見，日行駛里程200公里以下的，沒有外出城際配送需求的，且專門在市區內出沒的重卡才能選擇純電動。

國內如果包括環衛車生產企業，都將近30多家。如果排除環衛車生產企業，僅有8家企業研發、生產與銷售，分別為比亞迪、成都大運、東風、安徽華菱、第一汽車集團、一汽解放青島、湖北三環、中通客車。