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夸張的是，這家公司還設計了一款電動汽車電池，在自家快充技術加持下，可以做到5分鐘內能為電動汽車提供300英里的續航能力，聽起來更加不可思議。

3月15日，家住大興的小馬，使用新能源汽車已經有三年時間，雖然上個冬天，車輛續航能力有所下降，但他并不擔心車輛動力電池的問題

在4月7日的江淮“JAC品牌日”上，江淮新能源將上市iEV6E、iEV7和2017款iEV4三款車型。

2016年中國乘用車銷量持續攀升的同時，汽車行業利潤總額也在快速增長。

電動汽車當前發展迅猛，但其續航能力一直都是用戶心里的一根刺，關于電動汽車續航，這里就不老生常談電池了，而是談談關于動力總成的效率問題。

如今，新能源汽車越來越多的出現在公眾視野當中，國內消費者也逐漸從最初的陌生到現在將更多的關注點放在新能源汽車的實際使用上。

3月18日早上8點，來自北京首汽集團的共享汽車“Gofun出行”在武漢正式啟動運營。記者體驗發現，首批用于共享租用的新能源汽車奇瑞EQ的動力和續航能力在市區里跑還算夠用，費用也較實惠。

僅僅是一期搖號，全年5.1萬個個人新能源車指標就已被用掉近八成，曾經備受冷落的指標突然成了搶手貨，而低價位的微型新能源車成為一批“占號族”的首選。

“公眾對新能源汽車的擔憂，主要集中在汽車續航能力和充電樁建設，也就是所謂的‘里程焦慮’。但是，我們能否換一種方式來思考，探索出一種不依賴于充電樁的新能源汽車發展模式？”

如果有一種電動車其續航能力超過了特斯拉，那頻繁充電的尷尬也許會得到緩解；如果有一種太陽能電池薄如薄膜，不僅具有高效的能量轉化效率，而且還憑借其“柔美身段”成為一種新型材料，讓建筑變得更節能環保。

在訪談中，王麒表示，有三方面問題制約新能源汽車推廣與普及。一是電池的續航能力、二是充電基礎設施尚不能滿足需求、三是新能源汽車價格一直居高不下。

一種新的“黑科技”就是石墨烯技術，現已橫空出世。據報道，利用石墨烯聚合材料生產出來的汽車電池，有望達到這樣驚人的效果：只充電幾分鐘，就可以讓汽車連續開行1000公里。

菲斯克正式發布了純電動汽車的概念圖片,它的定位是電動汽車界的“奢侈品”,并宣稱該車未來可將達到400英里的續航能力(約合650公里)。

在國家政策的大力扶持下，近年來我國新能源汽車技術日趨成熟，產銷量快速增長，目前已躍居世界第一。而其中的電動汽車標準法規在支撐政府管理、引導產業發展、規范產品設計等方面發揮了重要作用。

大到純電動汽車，小到電腦、手機等電子產品，電池的續航能力始終受到消費者的高度關注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專家歸咎為開發商過多追求續航能力而忽略了電池的安全隱患。