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動力電池作為電動汽車的心臟，技術的進步牽動著整個電動汽車行業的發展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國動力電池產業化發展也取得了重要進展。

能量密度的提升，一方面是新能源汽車發展追求更長續航里程的必然結果，另一方面，與政府補貼金額密切相關。

ARCFOX-1車型或于8月上市。據悉，該車除了擁有超高顏值的前衛造型之外，還將采用純電動的驅動模式，并搭載鋰離子動力電池作為電源，其續航里程達200km。

盡管2018款聆風風格與其同款車有所不同，但其真正特別之處在于電池、續航里程和價格。新款車將于2018年初在美國和歐洲上市，外媒預計起價為3萬美元(約人民幣20.44萬元)。

開瑞汽車旗下兩款電動版車型開瑞K50EV、優優EV在奇瑞汽車河南開封工廠正式下線。新車外觀、內飾的造型與在售汽油版車型基本一致，動力系統為純電動，兩車的續航里程分別可達256km、235km。

新能源汽車的成本、續航里程與燃油車基本相當的，那個時候才是新能源汽車行業真正的春天！

日前，從國家工信部獲得了一組東風風神E70的申報圖，新車曾在今年上海車展完成首秀，外觀上與風神A60非常相似，續航里程可達350km。

劉金良認為，未來汽車有幾大特點：電動化、智能化、網聯化、共享化，作為汽車制造商，或者說未來電動汽車的制造商，如果不參與到未來出行的研究當中，無疑將會被淘汰。

挑戰電動汽車的續航里程，測試真實數據，還車友一個“真相”。

大眾德累斯頓的透明工廠已于今年4月正式投產新款e-Golf車型，新車有望在今年9月份以進口的形式正式引入國內進行銷售，最大續航里程（國內）為270公里。

福特計劃推出一款純電動版CUV車型，其續航里程可超過480公里。未來電動F-150如若投產有望采用同一動力系統，其純電續航里程預計也將超過480公里。

新能源汽車動力電池在使用過程中面臨電池價格偏高、充電時間過長、續航里程較短、環境通用性較差，使用壽命短等問題。

充一次電，跑425公里，我國新能源汽車再次刷新續航里程，電動車能力之爭將帶動車企與動力電池產業深度融合。

動力電池作為新能源汽車“三電系統”中最核心的部件,成本占新能源汽車整車四成以上,且與續航里程參數等密切相關?？梢哉f,動力電池產業的發展已然成為我國能否實現汽車“強國夢”的關鍵。

據《美國汽車新聞》報道，繼奧迪和奔馳宣稱計劃推出更長續航里程的電動車后，寶馬稱，其iNext電動無人駕駛汽車將在2021年亮相。