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動(dòng)力電池，長久以來是被看作電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。續(xù)航里程永遠(yuǎn)都是廠家說不出的痛。倘若電池技術(shù)突破了，續(xù)航里程達(dá)到燃油車的水平，充電時(shí)間縮短至不影響使用的情況下，世界汽車格局都將改變也不為過。

日前騰勢(shì)官方正式宣布，旗下騰勢(shì)電動(dòng)車全系車型續(xù)航里程提升至400公里，新車依舊推出三款細(xì)分車型，其將于9月正式上市。

一款新能源車，除了環(huán)保無污染外，也必須得滿足人們的日常需求。

由于具備更輕的重量、使用固態(tài)氧元素并且自帶防止過度充電機(jī)制，其較鋰空氣電池具有明顯優(yōu)勢(shì)，有望在電動(dòng)汽車領(lǐng)域推廣，解決續(xù)航里程以及電池安全問題。

生活中，幾乎所有人都經(jīng)歷過手機(jī)通話中突然沒電的掃興，無獨(dú)有偶，幾乎伴隨著電動(dòng)車的興起，續(xù)航里程就成了最常討論起的話題。

BMS是管理和控制動(dòng)力電池工作在合適的溫度和電壓范圍內(nèi)在，可以看出BMS對(duì)于電動(dòng)車輛續(xù)航里程、電池壽命、電池安全性的重要性。

日前，我們獲得了一組眾泰SR7電動(dòng)版車型的最新申報(bào)圖，根據(jù)之前消息，新車最大續(xù)航里程將超過200km，我們預(yù)計(jì)該車有望于年內(nèi)投放市場。

本次展會(huì)，奇瑞帶來了新車艾瑞澤7 PHEV，據(jù)其工作人員表示，艾瑞澤7 PHEV將于本月26日上市。

近日，有消息稱，因?yàn)檠a(bǔ)貼和車型目錄未落地的原因，純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量受到嚴(yán)重影響，部分主流車企幾乎沒有產(chǎn)量。但今年1~5月份，純電動(dòng)物流車產(chǎn)量同比增長達(dá)1.1倍。

電池的充電速度以及續(xù)航里程固然重要，但作為驅(qū)動(dòng)車輪的電機(jī)，它本身的性能也會(huì)直接影響電動(dòng)車的行駛表現(xiàn)。我們將為大家講講新能源汽車電機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，希望對(duì)大家了解新能源汽車有所幫助。

充電時(shí)間和續(xù)航里程問題一直是電動(dòng)汽車的“短板”，而更快的充電時(shí)間、更高的續(xù)航里程才是人們最密切關(guān)心的問題。

7月15日，“10萬級(jí)220公里續(xù)航都市精品純電小車”上汽榮威e50亮相北京新能源汽車展覽會(huì)，為北京年輕一族帶來潮流代步新選擇。

電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，一直被視為電動(dòng)汽車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，也是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，其性能的好壞直接決定電動(dòng)汽車續(xù)航里程的長短，各種電動(dòng)汽車自燃的事件也讓消費(fèi)者心有余悸。

電動(dòng)汽車成為汽車未來發(fā)展的一個(gè)重要方向，但目前的電池技術(shù)水平限制了電動(dòng)汽車運(yùn)行的續(xù)航能力，平均駕駛里程在200-300km左右，另外整體系統(tǒng)效率不高以及驅(qū)動(dòng)方式不夠理想也是影響續(xù)航里程的原因。

英國媒體Autocar報(bào)道，日產(chǎn)計(jì)劃推出全新一代聆風(fēng)，新車有望搭載額定功率為60千瓦時(shí)的鋰離子電池組，續(xù)航里程有望達(dá)到547公里。