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相比而言，比亞迪、眾泰、北汽、上汽、吉利、江淮、奇瑞等自主品牌，完成積分任務的難度比合資車企小，甚至會產生較多的正積分進行銷售。

汽車是“燒油的”還是“充電的”其實并不是第一要務。當傳統EV的續駛里程趕不上燃油車，充電的便利性也遠遠不如加油時，Bolt顯得毫無吸引力。

據我們調研發現，一些地區的電動物流車閑置率很高，這就意味著車輛性能與用戶的需求相差甚遠。

本文著重聊聊“續駛里程為何應該受關注”、“2017年發布車型續駛里程概況”、“續駛里程的相關聯國家新能源政策解讀”、“純電動乘用車續駛里程如何測評”、“續駛里程設計為多少才合理”五個方面

續駛里程超過400km,這無疑成為電動汽車市場的一大福音，將在很大程度上緩解電動汽車里程焦慮這個“老大難”問題。但與此同時，新的問題也凸顯出來：電動汽車續駛里程是否有一個最優值？續駛里程的極限是多少？

筆者單獨從生產、購買以及使用量最多的乘用車車型角度，對目錄進行數據分析

從技術上來看，移動充電設施支持快充、慢充方式，使車輛續駛里程可達250公里，技術安全性、支付方式的便捷性和其他方面的用戶體驗都可圈可點。

實際上,隨著技術的進步,電池的充電倍率特性、電池容量、續駛里程會逐漸增加,因此看待大功率充電確實需要一定的前瞻性。

近日，合肥市發布《關于調整新能源汽車推廣應用政策的通知》，對單位和個人購買續駛里程（工況法）大于150公里的純電動乘用車，按照中央財政補助標準1:0.5的比例給予地方配套補助。

可以預見，在續駛里程、能量密度和輕量化等多重技術要求下，在保障車輛安全的條件下，未來三元電池將成為行業主流趨勢，市場集中度將迅速提升。

方案對申請補貼的新能源汽車提高了要求，從整車能耗、續駛里程、電池性能、安全要求等多方面提高了財政補貼準入門檻，對“騙補”行為嚴防死守。

記者昨日從南昌市工信委獲悉，2016年南昌市新能源汽車推廣應用車輛購置補助工作已經開始，純電動乘用車按續駛里程不同分別補貼1.4萬、1.3萬、0.8萬元，申報截止時間為3月24日。

北京市第1批目錄15款國產純電動車續駛里程均在150公里（含）以上。其中，續駛里程在150（含）-250公里之間的國產純電動小客車有7款，續駛里程在250公里（含）以上的國產純電動小客車有9款。

1月14日， 中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在報告中表示，中國新能源汽車保有量已達100萬輛，占到世界的50%比重。

近期，海南省發布了《關于發布海南省新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(第二批)的通知》，共有11個新能源乘用車品牌，57個新能源客車品牌，25個新能源專用車品牌，共計93款車型上榜。