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想要解決補(bǔ)能焦慮，一方面要靠基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與體驗(yàn)提升，另一方面也是對車企電耗水平控制能力的考驗(yàn)。

6月以來，暴雨和冰雹等極端天氣在北方和南方交替上演，面對惡劣天氣帶來的考驗(yàn)，安吉星始終以高效和人性化的服務(wù)，用“星”守護(hù)著每一位車主的出行安全。

然而，在目前的全球性疫情期間，鋰離子電池的高速發(fā)展面臨考驗(yàn)。

出行市場的發(fā)展前景備受看好，但在中低端網(wǎng)約車市場格局已經(jīng)形成之際，新的玩家想要入場，高端網(wǎng)約車不失為一個新的機(jī)會。但與此同時(shí)，高端市場受眾群體少、定價(jià)難、投入成本高等難題卻也是對新玩家的考驗(yàn)。

丘吉爾曾說：“不要浪費(fèi)一場好危機(jī)。”如何化危為機(jī)，對所有汽車行業(yè)的參與者來說，都是一場考驗(yàn)。對車企和經(jīng)銷商來說，抓住有利因素、扭轉(zhuǎn)不利因素，才是制勝法寶。

當(dāng)中國新能源汽車市場迎來5連降，甚至全年銷量極有可能迎來首次同比下滑的時(shí)候，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在質(zhì)疑和搖擺中踟躕不前。

進(jìn)入2019年以來，資本市場遇冷，經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行，造車新勢力普遍生存艱難。如今新造車企業(yè)接受考驗(yàn)，面臨交付難，銷售難，融資難等眾多問題，造車新勢力時(shí)間窗口加速關(guān)閉。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今明兩年新能源汽車市場將持續(xù)收縮，目前國內(nèi)新能源汽車企業(yè)已進(jìn)入“淘汰賽”階段，國產(chǎn)新能源汽車品牌將迎接來自市場的真正考驗(yàn)。

而關(guān)于網(wǎng)約車機(jī)會窗口期的問題似乎也需要被重新審視——當(dāng)行業(yè)進(jìn)入發(fā)展新階段時(shí)，網(wǎng)約車市場是否存在更好的發(fā)展模式？與上一時(shí)代相比，當(dāng)下的網(wǎng)約車市場又會對參與者們提出什么新的考驗(yàn)？

對車輛的考驗(yàn)更是對電控的考驗(yàn)。

在補(bǔ)貼退坡嚴(yán)重，燃油車國五切換國六，國五車型大降價(jià)迅速沖擊新能源汽車市場等情況下，經(jīng)歷重重不利情況考驗(yàn)，比亞迪為何還能立于不敗之地呢？

未來新能源汽車行業(yè)勢必面臨更大規(guī)模的洗牌和競爭，唯有具有技術(shù)支持、資金實(shí)力，戰(zhàn)略方向無誤的企業(yè)才有可能走到最后，更考驗(yàn)車企的綜合競爭力。技術(shù)能力不強(qiáng)、運(yùn)營能力羸弱、缺乏競爭力的企業(yè)必將被市場淘汰。

“2021年補(bǔ)貼全面退出的時(shí)候，是新能源純電動汽車的一個起點(diǎn)，真正跟傳統(tǒng)燃油車正面交鋒PK的時(shí)候。”廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇在6月4日的2019中國汽車重慶論壇上說道。

電池包高壓接口頻繁插接存在能量損耗，采用液冷系統(tǒng)的電池包對換電結(jié)構(gòu)是個巨大的考驗(yàn)，頻繁插拔，會帶來極大的安全隱患。換電模式對電池系統(tǒng)的耐久性、安全性影響一直是主要汽車企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

截至2018年底，全國新能源汽車保有量達(dá)261萬輛，同期漲幅70%。進(jìn)入2019年，雙積分政策進(jìn)入考核期、新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡將給新能源汽車行業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機(jī)遇，倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快升級。