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新能源補(bǔ)貼退坡幅度越發(fā)明顯,門檻也在不斷提高,相關(guān)車企的資金流動(dòng)壓力日益加大。盡早練好內(nèi)功,成為2018年新能源車企的必修課。

在汽車電動(dòng)化進(jìn)程中，傳統(tǒng)車企的反應(yīng)稍顯遲鈍，或者說(shuō)不少企業(yè)還沒做好充足準(zhǔn)備。那么，四川車企準(zhǔn)備好了嗎？

經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的考驗(yàn)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中企業(yè)所暴露的問(wèn)題，也讓新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更為嚴(yán)峻，對(duì)于換了掌門人的珠海銀隆能否走出當(dāng)下的危機(jī)蛻繭成蝶，相信也是不少跨界造車人所關(guān)注的一件事。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，此次地上鐵向德邦交付數(shù)十臺(tái)瑞馳電動(dòng)物流車，該車作為新能源物流車中的暢銷車型，經(jīng)市場(chǎng)重重考驗(yàn)，市場(chǎng)口碑與日俱增。

電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的春天還沒到來(lái)，對(duì)參與企業(yè)而言，不僅考驗(yàn)短跑的能力，更是一場(chǎng)長(zhǎng)跑。無(wú)論創(chuàng)業(yè)公司還是行業(yè)巨頭，最終的成功將取決于商業(yè)模式、資本實(shí)力和服務(wù)運(yùn)營(yíng)等組成的綜合實(shí)力。

無(wú)論是自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、車載人工智能系統(tǒng)，還是充換電解決方案，蔚來(lái)汽車已經(jīng)將傳統(tǒng)的汽車營(yíng)銷模式甩在身后。但依靠互聯(lián)網(wǎng)的背景在營(yíng)銷和服務(wù)上能否彌補(bǔ)諸多用戶的體驗(yàn)痛點(diǎn)，更是蔚來(lái)要面臨的考驗(yàn)。

在補(bǔ)貼不斷退坡的新形勢(shì)下，無(wú)論是車企還是運(yùn)營(yíng)商，都面臨考驗(yàn)，需要產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)共同協(xié)作，探討新的運(yùn)營(yíng)發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)互利共贏，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

在國(guó)內(nèi)，隨著雙積分政策的正式發(fā)布，以及政策執(zhí)行進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，傳統(tǒng)汽車在未來(lái)將逐步被新能源汽車取代。屆時(shí)，各種國(guó)際體育賽事將迎來(lái)新能源汽車這個(gè)生力軍，并有望成為他們的秀場(chǎng)。

車市的翹尾效應(yīng)是比較顯著的，去年11-12月僅兩個(gè)月的產(chǎn)量就接近6萬(wàn)臺(tái)，占全年總量的50%多，但今年各種考驗(yàn)接踵而來(lái)，要維持去年11萬(wàn)輛的水平，實(shí)在很難。

對(duì)于中國(guó)目前技術(shù)水平仍待提升的很多新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們要面臨的將是生與死的考驗(yàn)。

酸鐵鋰電池由于卓越的安全性能，使其成為電動(dòng)大巴車最佳的選擇，巨大的使用量使得磷酸鐵鋰電池也會(huì)面臨各種使用環(huán)境和使用條件的考驗(yàn)。

當(dāng)然該通知也可能釋放一個(gè)信號(hào)，2017年銷售給個(gè)人用戶的電動(dòng)物流車或許也會(huì)面臨“3萬(wàn)公里”的考驗(yàn)，出于這種擔(dān)憂，車企未來(lái)更加不會(huì)鎖定個(gè)人用戶。

2017中國(guó)深圳第二屆新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽，作為迄今為止國(guó)內(nèi)新能源物流車領(lǐng)域規(guī)模最大、車型最豐富的挑戰(zhàn)賽，以30厘米深的水道，對(duì)車輛的涉水性能做了最真實(shí)的考驗(yàn)。

部分老牌汽車巨頭會(huì)拿出旗下第一款電動(dòng)汽車參與競(jìng)爭(zhēng)，更多的傳統(tǒng)車企會(huì)選擇繼續(xù)提供優(yōu)秀的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，這場(chǎng)挾裹新老車企、上下游產(chǎn)業(yè)鏈、政府監(jiān)管部門的新能源汽車征程，將首次面向消費(fèi)者接受真正的考驗(yàn)。

一般而言，雙積分政策主要是將乘用車燃料消耗限值和新能源汽車積分并行管理，兩個(gè)積分的核算主體都是乘用車企業(yè)，并對(duì)新能源汽車積分明顯傾斜。