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為何現(xiàn)今要發(fā)展純電動汽車，特別是我國為何把純電動汽車當(dāng)作主力來發(fā)展，在筆者看來主要有以下以幾方面的考慮。

受新能源汽車銷量大幅增長拉動，2015年全球及中國地區(qū)的鋰電池銷量也在加速上揚。但是，今年第一季度的情況有所不同。

我國新能源汽車發(fā)展私人消費市場逐步啟動，要堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加強關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，推進(jìn)動力電池技術(shù)創(chuàng)新，突破一批支撐長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和續(xù)航里程。

中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，不應(yīng)該用“噸百公里耗電量”，而是應(yīng)該限定百公里消耗多少電，用這個指標(biāo)可能更有利于推動節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)。

電動汽車資源網(wǎng)4月27日獲悉，2016年發(fā)布的1—3批新能源汽車推廣目錄將全部重審，第4批的車型也將退回重審。電池廠家沒有進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的都不予以通過。

松下電器(中國)有限公司宣布以合資的形式成立大連松下汽車能源有限公司，該公司將與2017年正式投產(chǎn)運營，引進(jìn)松下先進(jìn)車載電池技術(shù)，并與國內(nèi)車企開展合作，發(fā)展新能源汽車。

今年福特在中國市場將陸續(xù)導(dǎo)入新能源汽車，包括插電式混合動力和混合動力車型。

專屬車牌能否促進(jìn)濟(jì)南新能源汽車推廣呢？經(jīng)銷商們紛紛表示，如果不多建充電樁，加大政府財政補貼，濟(jì)南新能源汽車依舊難以推廣。

電動汽車資源網(wǎng)4月27日獲悉，2016年發(fā)布的1—3批新能源汽車推廣目錄將全部重審，第4批的車型也將退回重審。電池廠家沒有進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的都不予以通過。

“國內(nèi)業(yè)務(wù)除了從事隧道工程的盾構(gòu)機銷售持平之外，其余的冶金、礦山、建材、煤炭等設(shè)備全線下滑，市場需求下降60%至70%。”北方一家重型裝備制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

“2016中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨論壇”將于2016年5月14日-15日在山西·太原晉祠風(fēng)景名勝旅游區(qū)隆重舉辦！

2016年1月，新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施。這意味著，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的無序狀況叫停，一個規(guī)模達(dá)千億級的充電基礎(chǔ)設(shè)施市場真正駛?cè)胍?guī)范化、高速發(fā)展的階段。

新能源汽車市場的爆發(fā)式增長迅速傳導(dǎo)至上游企業(yè)，進(jìn)而波及整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。動力電池的供需失衡狀態(tài)，直接引發(fā)了上游鋰電池原材料產(chǎn)能不足和價格的快速上漲。

2016年初，中國財政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消。這很可能是政府對發(fā)展新能源車的推動方式的轉(zhuǎn)變：由扶持購買變?yōu)楣膭钭赓U。

相較新能源車銷量的井噴式增長，充電樁的建設(shè)速度依然緩慢，充電難已經(jīng)成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。