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在新能源汽車時代來臨之際,對于普通民眾的生活影響最大的當屬公共交通系統。公交市場上,絕大部分新能源客車來自揚子江,少部分來自東湖基金的山東沂星、東風電動、比亞迪與中通客車等。

據不完全統計,先后有比亞迪、江淮、南京金龍宣布在漢成立生產研發基地,加上傳統車企向新能源方向轉變,武漢的新能源汽車主機廠不下10家。

3月新能源汽車生產25246輛,銷售22936輛,同比分別增長54.8%和46%。一季度,新能源汽車生產62663輛,銷售58125輛,比上年同期分別增長1.1倍和1.0倍。

日前,《石家莊市加快新能源汽車產業發展和推廣應用若干措施》已經市政府同意并開始實施,新能源汽車在省會的將駛入快車道。

隨著全球排放法規的日益收緊，節能環保的電動汽車無疑成為今后的發展方向之一，但續駛里程短以及如何解決充電是其中最大的難題，目前普遍的做法是不斷加大充電站的建設。

隨著新能源汽車的快速發展，消費者們的想法也發生了轉變，越來越多的人選擇購買新能源汽車，當然這也得益于新能源汽車的一系列優惠政策，比如上海將很多插電式混合動力車型列入“買車送牌照”的車型當中

近日，日本經濟產業省（METI）發布《EV·PHV路線圖》，提出到2020年，使得日本國內純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛。

近日，艾瑞咨詢發布2016年中國新能源汽車案例報告。報告中提及新能源汽車發展現狀、新能源汽車用戶研究、分時租賃PEST分析。今天我們先來看看新能源汽車的發展現狀。

EV早報正式改版，將會推出新能源汽車熱門事件、政策、地方動態、財經新聞、車企風云榜、新科技等欄目，敬請關注！

比亞迪近日發布的年報顯示，2015年其營業收入為800.09億元，比上年同期增長37.48%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為28.23億元，同比增長551.28%。

目前，我國新能源汽車產業正在高速增長的通道中，正是由于其發展迅猛，作為其核心部件的動力電池，近兩年來需求缺口也進一步擴大。

從上海市補貼細則的出臺可看出未來新能源汽車補貼政策新趨勢：補貼將由消費轉向使用環節，由粗放型政策向環保限制型政策轉變。

實施意見明確，海南省2016至2020年新增和更換的公交車中，新能源公交車比例由50％逐年遞增至90％；2016至2017年，公共機構每年新增或更換的車輛中新能源汽車比例應不低于50％。

以中國新能源汽車電池市場為例，去年中國電動汽車電池需求量占全球的三分之一。為了搶占電動汽車電池市場，以三星和LG等韓國科技巨頭正大力發展電動汽車電池業務。

近日，一輛混合動力車在上海某小區停車場自燃的消息引發了消費者對電動車是否安全的擔憂。而從媒體披露的照片看，這輛汽車不僅燒得只剩下車架，而且還殃及了旁邊的兩輛汽車。