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沒有了補(bǔ)貼等政策刺激，新能源車本身性能和服務(wù)配套是否還能支撐如此高需求？隨之而來的則是車企能否實(shí)現(xiàn)如此高額的增長目標(biāo)？更讓大家關(guān)注的是，在提倡大力發(fā)展的背景之下，新能源車是否真的節(jié)能環(huán)保？

中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，截至2015年底，新能源汽車累計(jì)產(chǎn)銷近50萬輛。但與此同時(shí)，過度依賴政府及政策拉動(dòng)等問題也逐漸顯露。

近日，由行業(yè)媒體曝出的新能源汽車“騙補(bǔ)”事件在經(jīng)過輿論的發(fā)酵之后，終于引起了政府部門的高度重視和迅速反應(yīng)。那么，轟轟烈烈的清查行動(dòng)能否擠干目前飛速增長的新能源汽車市場的“水分”？

許多新能源汽車運(yùn)營企業(yè)、租賃企業(yè)、企事業(yè)單位購回新能源汽車后，使用效果并無預(yù)期好，其中很大的原因就在于充電樁沒有普及；想要更好地推廣新能源汽車，要讓新能源汽車真正發(fā)揮作用就必須完善配套設(shè)施。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)數(shù)據(jù)控小編為大家精心整理了北京、上海和深圳三地的新能源汽車購買者數(shù)據(jù)分析，以供參考。

近日,北京的王女士在某汽車論壇上發(fā)帖,講述了她購買了北汽電動(dòng)車后的“血淚史”。在購車后的一年時(shí)間里,她的車出現(xiàn)了三次故障,其中兩次是因?yàn)殡姵貑栴}。

市長王安順直面委員的提問和質(zhì)疑,稱北京不會(huì)采納混合動(dòng)力汽車。北京市長這一公開表態(tài)對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響有多大?筆者進(jìn)行了分析,分享于同行,供參考。

到2020年，安徽省計(jì)劃新增集中式充換電站500座，分散式充電樁18萬個(gè)。 優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)、物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，

新能源汽車補(bǔ)貼按階梯式逐步取消,這在一定程度上表明政府是視市場情況逐步放手,看來新能源汽車項(xiàng)目已經(jīng)逐漸走上正軌。

先有“車”，還是先有“樁”？這個(gè)類似“雞與蛋”的命題曾讓很多新能源汽車的業(yè)內(nèi)人士頭痛不已。如今好了，在政策與資本的強(qiáng)大助力之下，新能源汽車和充電樁都可能迎來爆發(fā)式的發(fā)展。

新能源汽車發(fā)展在經(jīng)歷了2013年的整體復(fù)蘇以及2014年的銷量猛增之后，2015年新能源汽車呈現(xiàn)出“井噴”之勢。

隨著2016年的到來，“如日中天”的新能源市場，在開年首月，更是迎來批量訂單，海內(nèi)外遍地開發(fā)，給2016年討了個(gè)好彩頭。下面，就和小編一起，來看看一月中下旬，都有哪些企業(yè)拿訂單拿到手軟吧！

記者獲悉，新舊目錄有半年的過渡期，陸續(xù)還會(huì)公布其他入選的補(bǔ)貼車型。但財(cái)政部已經(jīng)明確，新能源汽車將提升補(bǔ)貼門檻，一些技術(shù)指標(biāo)低的車型會(huì)取消補(bǔ)貼。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，新能源汽車增速趨勢不會(huì)改變。既然如此，隨著新能源汽車銷量不斷飆升，我國新能源汽車市場可能會(huì)面臨嚴(yán)重的比例失調(diào)，這樣一來，市場勢必出現(xiàn)相當(dāng)嚴(yán)重的“災(zāi)難”。

補(bǔ)貼數(shù)值應(yīng)該低于平均利潤率,說穿了也就是補(bǔ)貼企業(yè)研發(fā)新能源汽車創(chuàng)新研發(fā)技術(shù)成本和營銷成本,而不是補(bǔ)貼那些企業(yè)的利潤。