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到2020年,建成車樁相隨充電基礎設施體系,具備滿足為20萬輛以上電動汽車(標車)充電的能力,形成統一開放、競爭有序的充電服務市場以及可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業體系。

目前來看,“補貼退坡”正在成為業界共識。樓繼偉表示,補貼政策要適應供給側結構性改革,進行調整完善。例如,可以提高補貼門檻,在整車安全性、可靠性、一致性以及關鍵零部件技術標準上,大幅度提高標準。

即日起,純電動汽車、插電式氣電混合動力汽車和燃料電池汽車等三類新能源汽車在成都的臨時占道停車場停放,均可享受免首2小時停車費的優惠。

2016年,太原、晉中、晉城實現公共服務領域、黨政機關等區域覆蓋;2017年,太原、晉中、晉城實現全區域覆蓋,其他城市實現公共服務領域、黨政機關等區域覆蓋。

在純電動大賣，新能源火爆的同時，一個不容忽視的事實就是，2015年全年，國內柴油歐系輕客(歐系大VAN)市場出現了近十年來的首次下降。

無論是電動汽車還是燃料電池汽車，目前都無法挑戰傳統能源汽車的市場份額。新能源汽車的研發和推廣任重道遠。

邯鄲市全面推進政策制定、車輛推廣、充電設施建設等工作,到2015年底,已推廣應用新能源汽車2850輛、充電站21座、充電樁620個。

近日，投資20億元的康迪電動汽車項目在海口國家級高新區美安科技新城開工。據省工信廳負責人介紹，這是我省“十三五”開工的首個生產性項目。

財政部部長樓繼偉在日前舉辦的中國電動汽車百人會上對新能源汽車騙補的現象進行了嚴厲斥責，并表示 “將聯合相關部委組織專項檢查

據悉，公交電動化是廣東推廣新能源汽車的核心，自2014年開始，我省明確，珠三角各市更新或新增公交車中，純電動公交車比例不得低于10%，以后逐年遞增10個百分點，累計增至50%。

記者從省工業和信息化委員會了解到，我省下一步將打造三個整車制造基地：鄭州新能源客車、多功能乘用車制造基地；三門峽中高檔純電動轎車生產基地；新鄉純電動輕型專用車、乘用車生產組裝基地。

電動車銷量出現井噴后，量級的提升導致了諸多矛盾爆發：一是電動車補貼雙刃劍顯現，企業短期套利，甚至騙補出現；二是電動車扶持的核心目的，應該重新思考回歸原點，提升技術和降低成本才是終極目標。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技特聘專家王秉剛表示,不僅要對該現象進行嚴查,還要避免在充電樁補貼上出現同樣的情況,除了需要制定更完善的管理辦法,同時企業應當自律。

關于新能源汽車“十三五”期間的發展，國家和部分地方政府已發布相關政策。電動汽車資源網匯總目前已出臺的2016年國家及地方新能源汽車政策，以供參考。

工信部裝備工業司司長張相木明確表示,出于對動力電池安全問題的考慮,目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。