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中國有望成為繼傳統汽車之后新能源汽車市場的最大生產與消費國。如何面向未來,解決好充電等基礎設施建設,把控市場格局,是接下來要應對的首要問題。

有關于北京在12月是否仍將對新能源汽車進行直接配置的話題就一直爭議不斷。近日,記者獲悉,將于12月26日進行的新能源汽車指標配置工作很可能仍采取直接派發(fā)的形式,即所有通過資格審核的申請人直接配置指標。

12月4日，沃特瑪新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟與新能源客車廠商五洲龍在深圳共同宣布，雙方達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，在純電動客車的開發(fā)制造等領域開展合作。

電動汽車資源網記者從2015第二屆中國新能源汽車高峰論壇組委會獲悉,日前,揚子江汽車(武漢)責任有限公司(以下簡稱“揚子江汽車”)相關負責人確認贊助并出席本屆峰會。

第三屆武漢新能源汽車展定于2016年3月26—28日在武漢文化博覽中心隆重舉行，這將是中國新能源汽車行業(yè)2016年的一件大事。

新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn):第一,補貼依賴性比較嚴重;第二,安全風險不容忽視;第三,國際競爭日趨激烈。面對這些挑戰(zhàn),車企如何應對?

記者近來發(fā)現,目前,因場區(qū)管理者不認同、基礎設施不配套和用地難三大關鍵癥結,我國多個地方新能源汽車充電樁難以“進場落地”。

隨著我國成為全球最大的汽車產銷市場，低速電動汽車的發(fā)展勢頭迅猛。據中國汽車工業(yè)協會統計，2014年，在屢現限制措施掣肘的情況下，完全出于市場的自發(fā)需求，低速電動汽車銷售出40萬輛之多。

12月2日,記者從相關部門了解到,近日,西安市新增364臺分散式智能充電樁,緩解新能源汽車充電難問題。

紀錄片《穹頂之下》引起了主管部門對環(huán)境問題重視。先是四月初，電動汽車在京享受“不限行”政策，隨后，各地也紛紛出臺了新能源汽車優(yōu)惠政策。然而新能源的速度不及霧霾的速度，毫無征兆的占領了北京的大部分地區(qū)。

新能源汽車因國家政策的出臺面臨機遇和挑戰(zhàn)。本文重點介紹新能源電動汽車動力總成的組成、新能源乘用車關鍵技術要求及典型產品，并提出動力總成企業(yè)需要考慮的問題和后續(xù)要開展的工作，供業(yè)界同仁參考。

汽車從事貨運，必須要在交通部門取得營運資質。昨天上午，南京安力新能源科技公司負責人金邦建，帶著他的200輛電動汽車信息和申報材料，來到市政務大廳申請貨運營運資質。

皇后區(qū)的一個豐田經銷商，不給店里的顧客展示庫存的普瑞斯，曼哈頓的一家福特經銷商，竟然拒絕提供福特福克斯的電動版型號。《紐約時報》指出，消費者表示，他們覺得自己要說服經銷商，才能買到心儀的電動車。

記者日前從市工信委獲悉，今年前三季度，共有672輛新能源汽車在西安地區(qū)購買并上牌。新能源汽車保有量呈持續(xù)上升趨勢。使用新能源車的用戶普遍反映，新能源車在市里代步很方便。

歐陽明高以“中國新能源汽車發(fā)展現狀與展望”為主題發(fā)展演講，基于目前新能源汽車發(fā)展現狀，提出三大新觀點：動力電池產能2017年過剩、燃料電池車2020年實現商業(yè)化。