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充電樁這個(gè)東西真的有必要存在嗎？沒有其他辦法給新能源汽車解決充電問題嗎？

我國發(fā)展新能源汽車、保護(hù)環(huán)境的決心依然堅(jiān)定。今年鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策也將會來得更“猛烈”。

新能源汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢，而電動汽車是其中最受國家重視的項(xiàng)目，但阻礙電動汽車發(fā)展的絆腳石也相當(dāng)明顯，最大的當(dāng)屬充電樁不足以及續(xù)航里程不夠高，前者屬于基礎(chǔ)設(shè)施，后者屬于研發(fā)技術(shù)。

“富士康入股和諧之后，我們的目標(biāo)就是做中國的特斯拉”，在富士康成為其二股東，并宣布共同進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域后，在香港上市的和諧汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者道出了“新和諧汽車”的未來目標(biāo)。

《青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2014~2020年）》正式發(fā)布實(shí)施。按照規(guī)劃，到2017年，青島市將初步建成生產(chǎn)規(guī)模較大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，整車產(chǎn)能5萬輛，動力電池產(chǎn)能6億安時(shí)，總產(chǎn)值300億元。

2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成4.8605萬輛和4.5048萬輛，比上年分別增長 2.4倍和2.1倍；。

目前客運(yùn)企業(yè)對新能源車輛使用積極性不高，車輛實(shí)際運(yùn)營效果不佳。對于新能源客運(yùn)車輛的運(yùn)營、維修、電池回收等使用環(huán)節(jié)，目前尚未出臺相關(guān)扶持政策。新能源汽車全壽命成本沒有優(yōu)勢，電池維護(hù)和更換費(fèi)用昂貴。

電動汽車作為一種新生事物，在其動力性與使用便捷性不及燃油汽車的情況下，僅僅依靠其能源成本低和使用環(huán)保是難以讓消費(fèi)者動心的，合理的充電站建設(shè)是走出推而不廣困境的第一步。

“注重節(jié)能減排，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展”位居深圳限購調(diào)控原則的第二位，而且按照限購新規(guī)，新能源汽車每年將獲得2萬張新車“入場券”。這在國內(nèi)所有實(shí)施汽車限購的城市中，是對新能源汽車扶持力度最大的。

近日，2014年純電動客車產(chǎn)銷量情況統(tǒng)計(jì)出爐，無論是大型客車、中型客車還是輕型客車均實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷量的增長，并且漲幅驚人，其中南京金龍和比亞迪產(chǎn)銷量領(lǐng)跑全行業(yè)。

我們知道中國最大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是巨大的新能源汽車發(fā)展的市場，但是如果要是把市場分割，或者是有這種區(qū)域保護(hù)主義，這將會使這樣一個(gè)巨大的優(yōu)勢大打折扣。

未來隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)入新常態(tài)，客車市場需求和行業(yè)增速較之前有回落，但在國家新能源汽車推廣政策的支持下，中國的新能源客車產(chǎn)業(yè)不僅在數(shù)量和規(guī)模上而且在綜合技術(shù)水平上一定能達(dá)到世界先進(jìn)水平。

世界純電動汽車制造商美國特斯拉汽車與深圳左右沙發(fā)，13日在此間啟動在中國100個(gè)城市建設(shè)目的地充電樁網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，以推動新能源汽車的發(fā)展。

隨著政府全面出臺支持發(fā)展新能源汽車的政策，企業(yè)對產(chǎn)品的升級改進(jìn)和社會對新能源汽車認(rèn)可度的提升，2014年新能源汽車有著較快的發(fā)展，全年銷量為7.5萬輛，同比增長324%。

縱是產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合；橫是汽車企業(yè)之間的聯(lián)合，橫向整合汽車產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)需求。如果是非競爭性的產(chǎn)業(yè)，它可以單獨(dú)地縱向整合。如果是競爭性產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須橫向整合需求，縱向整合產(chǎn)業(yè)鏈。