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新年伊始，新能源汽車的戰事已經開打。

近日，寧夏回族自治區生態環境廳印發《寧夏回族自治區應對氣候變化 “十四五”規劃》。

2021年新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段，昭示汽車工業正經歷大變局。

甘家華認為，“碳達峰、碳中和”背景下，貨運物流全面綠色低碳轉型是必然趨勢。

充換電基礎設施是新能源汽車推廣應用的重要支撐和保障。

根據最新發布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬臺補貼規模上限放開，實現貫穿2022年全年的補貼。

在新能源汽車銷量“狂歡”的背后，2022年新能源汽車的發展也有這些方面的隱憂。

12月31日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

財政部等四部委：2022年城市物流配送等公共領域貨車，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。

鼓勵中央企業搶占綠色低碳發展先機，推動戰略性新興產業融合化、集群化、生態化發展。

　在新能源汽車大受追捧的當下，前方產銷持續飆升，但汽車后市場顯然沒有跟上趟，導致充電矛盾日益突出。

廣州：“十四五”重點攻克燃料電池電堆、膜電極等基礎材料和關鍵零部件核心技術

12月30日，廣州市發展改革委印發《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》。

新能源汽車滲透率提升亦有望帶動廢舊電池回收市場，然廢舊電池回收端散亂現象仍待破局。

中國動力電池企業正在全球進行資源布局，這為后續我國動力電池產能的擴充提供了保障，也為我國新能源汽車產銷量的持續增長提供了支撐。