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10月21日，胡潤研究院發布了《2019胡潤全球獨角獸榜》，其中分別創立于2014年和2015年的小鵬汽車和威馬汽車以300億元人民幣的估值排在第57位，位列新能源汽車估值榜首。

統計結果顯示，車齡在5年以內的二手新能源汽車占市場上所有二手新能源汽車的80％，與過去5年新能源汽車市場化進程一致。然而，這備受追捧的新能源汽車一旦成了二手車，便很難找到下家。

“優化汽車外資政策，保障內外資汽車制造企業生產的新能源汽車享受同等市場準入待遇。修訂乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，允許外資在華投資的整車企業間轉讓積分。”

為避免部分企業患上“政策依賴癥”，回復表示一方面應當按照既定政策完成補貼退出；另一方面加強新能源汽車免限行、免搖號、通行權便利等非財稅政策引導。

新能源汽車市場大洗牌時代已經來臨，明年市場競爭會更加激烈。

作為造車企業如何應對補貼退坡，在后補貼時代，傳統車企又如何看待造車新勢力以及外資品牌如特斯拉的競爭呢？資本還會對新能源車持續加碼嗎？

年度累計NEV市場同比增61%，但由于補貼政策調整等原因月度增速波動大，8月NEV市場下滑32%，且8月BEV和PHEV市場雙雙負增長。

根據新能源汽車連接器的技術分析，明確了新能源汽車高壓連接器的選用原則。確定了后期新能源汽車高壓連接器的發展趨勢。

2019年，截至目前,工信部已發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第1批至第8批。下面就1-8批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄做匯總性分析。

對于充電問題，4S給出的初步方案是從家里取電。那么用家里的電給新能源車充電是否合理的問題，小編結合一些社區、論壇等經驗，從安全性、經濟性這兩大方面來分析一下。

成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍在峰會上做《新能源物流車市場如何度過補貼潮后的“斷奶期”？》精彩演講。

在電動化、自動駕駛技術來襲的汽車新浪潮之下，特斯拉展開了全球化戰略，而且將眼光放在全球最大汽車市場之一的中國，在蔚來之前搶先一步拿到生產資質，上海建廠，特斯拉國產化逐步清晰。

車企們紛紛出現降價清倉銷售，還有多家傳統車企更是進入了破產清算的地步。反觀新能源市場，不降反正，一直保持較早態勢的增長，呈現出“新能源熱”的局面。

汽車保養的話題是老生常談了，無論是炎熱的夏天還是寒冷的冬天，都要對愛車進行保養愛護，要定期更換發動機機油兩濾，和一些其他的油液，這樣才能延長愛車的使用壽命。

乘聯會最新數據顯示，“金九銀十”的傳統旺季，汽車銷量仍然沒有起色，9月全國狹義乘用車批發銷量190.2萬輛，同比下降6%，新能源汽車則更慘烈。