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不久前，這款300千瓦燃料電池系統(tǒng)亮相中國氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)，刷新了燃料電池功率的新高，不僅有智能控制、能量回收等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，還可以實(shí)現(xiàn)-40℃低溫啟動(dòng)，使用壽命25000小時(shí)以上。

徐工新能源充換電牽引車整車匹配車輛滑行、行車制動(dòng)、緩速制動(dòng)三種能量回收模式，平均每公里電耗約0.6度。

全新一代高端新能源重卡EHLF4E5純電動(dòng)牽引車，282kWh電量，自重僅9.5T，每公里電耗低至1.3kWh，能量回收技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先。

能量回收是什么，是如何實(shí)現(xiàn)的？能量回收是如何打開的？一文帶您了解

極致能量回收最高可達(dá)70%的紅巖杰獅純電牽引車。

工信部表示：制動(dòng)能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術(shù)之一。這些技術(shù)并不是特斯拉特有技術(shù)，用戶在購買和使用相關(guān)新能源產(chǎn)品時(shí)，應(yīng)熟悉新能源車輛技術(shù)特性，確保行車安全。

能量回收計(jì)入燃料消耗量核算

日前，我們了解到，合眾新能源哪吒N01改款車型將在2019年8月正式上市，新車將在續(xù)航方面進(jìn)行升級，同時(shí)增加C-booster制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

純電動(dòng)物流車上的能量回收主要是為了提高電能的利用率以達(dá)到增加續(xù)航里程的效果，在目前各家電池儲(chǔ)能技術(shù)水平都接近的情況下，把制動(dòng)能量回收做到極致，把電池能量的利用率做到最高才是提高續(xù)航能力的關(guān)鍵之一。

小K有一個(gè)“特異功能”，叫作“能量回收”，簡單來說就是車輛在下坡時(shí)可以通過這個(gè)功能將釋放的電量進(jìn)行回收，以此達(dá)到省電的目的。果不其然，小K再次讓我們見識(shí)到了它的真功夫，9公里的路竟然耗電量不到1%！

近日，我們從特斯拉官方獲悉，Model 3高性能版賽道模式發(fā)布，使用該模式時(shí)，車輛的車輪扭矩控制、能量回收、冷卻系統(tǒng)等都會(huì)進(jìn)行特殊的設(shè)定，可提高車輛在彎道時(shí)的轉(zhuǎn)彎能力。

Model 3高性能版賽道模式發(fā)布，使用該模式時(shí)，車輛的車輪扭矩控制、能量回收、冷卻系統(tǒng)等都會(huì)進(jìn)行特殊的設(shè)定，可提高車輛在彎道時(shí)的轉(zhuǎn)彎能力。

燃料電池汽車包括純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)、燃料電池+動(dòng)力電池的電-電混合驅(qū)動(dòng)。由于電電混合相對于純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收,可實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性和耐久性,電電混合的燃料電池汽車未來將大有可為。

在電動(dòng)汽車研究中,如何研制高性能儲(chǔ)能設(shè)備、如何提高能量利用率,是所有研究中比較重要的兩個(gè)方面。盡管蓄電池技術(shù)發(fā)展迅速,但受經(jīng)濟(jì)性、安全性等因素制約,難以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)重大突破。

風(fēng)神AX7 PHEV是東風(fēng)汽車公司自主開發(fā)中度混合動(dòng)力SUV，整車具備純電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)能量回收、駐車發(fā)電等多種工作模式。