企業(yè)新聞
動力電池造已經(jīng)是磷酸鐵鋰和三元獨占大頭的局面，而銀隆新能源采用的是鈦酸鋰技術，雖然具有安全快充、耐寬溫和循環(huán)壽命長的優(yōu)點，但是另一方面，能量密度低和成本高也是非常明顯的缺點。
2018-11-18 銀隆新能源 鈦酸鋰
動力電池行業(yè)
對于電動車來說，理想的電池應該具備：足夠能量密度，才能跑更遠的路程；足夠的功率密度，車才能加速快、能爬坡；能量補充速度快，充電或者換電都要迅速；成本低廉，使用壽命和價格綜合起來有競爭力。
2018-11-16 動力電池 氫燃料電池
數(shù)據(jù)發(fā)布
在第11批推薦目錄中,產(chǎn)品電池系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg及以上的占總數(shù)的56%。其中東風汽車集團的風神牌DFM7000G1F7BEV純電動轎車電池系統(tǒng)能量密度創(chuàng)新高，達到170Wh/kg。
2018-11-09 推薦目錄 動力電池能量密度
動力電池行業(yè)
固態(tài)電池由于在安全性與能量密度方面具備更大潛力，近年來受到了學術界與產(chǎn)業(yè)界的廣泛關注。那么固態(tài)電池能成為下一代電池技術嗎？
2018-10-25 動力電池 固態(tài)電池
視點
在過去的這個夏天,電動車頻繁起火背后的原因是什么?應該引起哪些反思?在整個電動車產(chǎn)業(yè)鏈中,政府、企業(yè)、電池供應商、充電服務商應該起到怎樣的作用?
2018-10-14 動力電池 能量密度
視點
所謂驗證不夠充分，準確的講，是將至少需要三年的電池研發(fā)和驗證期縮短了一半，只剩一年半。為什么這么趕？因為新能源補貼政策一年一變，對應的電池能量密度標準也一年一變，越來越高。
2018-10-03 電動車｜安全標準
動力電池行業(yè)
近段時間以來,國內(nèi)頻頻出現(xiàn)電動汽車起火燃燒事件,有專家認為,我國追求電池高比能量密度是導致起火的主要原因。
2018-09-27 電動汽車 起火
視點
高能量密度的動力電池是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的需求，但首先需要考慮的還是電池安全。企業(yè)應該在追求能量密度和安全性之間找到一個合適的平衡點，這才是確保行業(yè)長期健康發(fā)展的做法。
2018-09-26 動力電池 能量密度
動力電池行業(yè)
在國內(nèi)電動汽車迅速增長的大環(huán)境下，電動汽車安全事故發(fā)生的背后暴露的是當前電池企業(yè)和主機廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補貼，卻忽視了動力電池最根本的安全屬性的問題。
2018-09-26 電動汽車 安全事故
動力電池企業(yè)
在新能源補貼政策的促進下,能量密度越高的動力電池收到的補貼也越高,這對于在高能量密度電池領域的技術領先的比克電池來說,將是以此絕佳的機會。
2018-09-21 比克電池 鄭州比克產(chǎn)業(yè)園
技術文章
作者添加凹凸棒石粘土納米線作為一種新型的陶瓷填料來形成復合聚合物電解質(zhì)(CPE),從而增加其機械性能,并進一步提高了其電化學性能。
2018-09-13 固態(tài)電池 電解質(zhì)
視點
技術文章
基于安全和能量密度上的優(yōu)勢，固態(tài)電池已成為未來鋰電池發(fā)展的必經(jīng)之路。
2018-09-06 固態(tài)電池 液態(tài)電解質(zhì)鋰離子...
動力電池行業(yè)
隨著國家補貼政策向長續(xù)航里程與高能量密度傾斜，三元電池的優(yōu)勢逐漸凸顯出來，受到國內(nèi)許多電池企業(yè)的青睞，而三元電池中的高鎳811電池近來更是受到熱捧，2018年被稱為高鎳811的量產(chǎn)元年。
2018-09-05 動力電池 三元材料
動力電池行業(yè)
