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近期，網(wǎng)上有關(guān)新能源補貼大幅下降的消息風(fēng)聲四起，整個新能源汽車行業(yè)板塊從上游到下游無一幸免，應(yīng)聲而跌。不少行業(yè)內(nèi)人士互相調(diào)侃稱明年要開始“搬磚”，一時間人心惶惶，議論紛紛。

據(jù)外媒報道，菲斯克（Fisker）的科研人員們于本周遞交了文件，旨在為其柔性超高能量密度固態(tài)電池申請技術(shù)專利，但要求不得對外發(fā)布（under a non-publication request）。

隨著行業(yè)趨勢的深化，動力電池企業(yè)間的比容量競賽開始成為贏得市場的關(guān)鍵。各大電池廠商為搶占先機，紛紛加快其新產(chǎn)品的研發(fā)進度，以每年一款、每款50wh/kg的能量密度提升速度來更新電池。

北京大學(xué)項目團隊設(shè)計制備出一種高比容量的自體積適應(yīng)性硅/碳負極材料，為開發(fā)能量密度達到400Wh/kg的鋰離子電池奠定了基礎(chǔ)。

汽車底盤電池集成項目( EMBATT：chassis-embedded energy)，直接將電池嵌入到汽車底盤，大幅度減少電池本身的結(jié)構(gòu)件所占據(jù)的體積，達到提高能量密度Wh/L的目標(biāo)。

價格競爭日趨激烈，補貼提出的技術(shù)指標(biāo)，對能量密度、電池成本都提出了硬性指標(biāo)，多重因素下，龍頭電池企業(yè)的競爭優(yōu)勢將更加明顯，行業(yè)將從分散向集中靠攏，并且電池與車企的聯(lián)系也更加緊密。

在新能源動力電池的規(guī)劃上，福建猛獅在福建詔安規(guī)劃建設(shè)總產(chǎn)能6GWh的三元圓柱鋰電池項目，湖北猛獅在湖北宜城規(guī)劃建設(shè)總產(chǎn)能6GWh的方形鋁殼鋰電池項目。

可循環(huán)充放電的金屬空氣電池由于其遠高于目前鋰離子電池的理論能量密度，被認為是將來最具有前景的儲能裝置。開發(fā)柔性金屬空氣電池?zé)o疑將極大提高柔性和可穿戴電子設(shè)備的續(xù)航能力，但是也需要解決更多的挑戰(zhàn)。

動力電池能量密度、續(xù)航里程以及成本等也依然是制約新能源汽車發(fā)展的絆腳石。

我國通過政策的引導(dǎo)和扶持，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場?；谡叩贡坪蛣恿﹄姵丶夹g(shù)本身的進步，電動車用單體電池的能量密度將會于2020年達到300wh/kg。

特斯拉在今年CES上發(fā)布了2170電池，已經(jīng)量產(chǎn)的Model 3正是搭載的2170電池，由Gigafactory超級電池工廠生產(chǎn)，而Model S、Model X則繼續(xù)沿用18650電池。

2017上半年，動力電池技術(shù)升級發(fā)展怎樣了？本篇選取動力電池技術(shù)升級中兩項重要參數(shù)——能量密度和成本，淺述一二。

小螞蟻新車型搭載一款能量密度達到123.43瓦時/千克的三元鋰電池，工況條件下百公里耗電量為14千瓦時，最高時速為100公里/時，續(xù)航里程達到了251公里。

鋰電池的發(fā)展正處于一個瓶頸期，能量密度已經(jīng)接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術(shù)去實現(xiàn)鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業(yè)內(nèi)人士一直看好，或?qū)⒊蔀榇蚱其囯姵卣系K的突破口。

在工信部發(fā)布一則管理方法中，對純電動、插電式混合動力、燃料電池等三種乘用車車型積分給出了詳細的計算方法。積分根據(jù)續(xù)航里程確定，續(xù)航里程越長，對應(yīng)的車型積分越高。