視點
“十三五”期間我國新能源汽車重點專項布局有三方面，其中純電動力系統是下個五年主攻的系統，主要是智能化、輕量化、底盤一體化方面。
2016-01-08 新能源汽車 電池容量
專利新聞
“電池溫控”這一世界性難題又被解決了！這得益于妙盛動力科技公司全球首創的鋰電池“免疫系統”（BIS），其采用的恒溫系統
2016-01-05 電池溫控 動力電池
視點
?對于純電動汽車（不考慮插電混動以及純混），我們最最糾結的是什么？里程焦慮，就是開不遠，因為電池的能存儲的能量密度太低，車用電池成組后現在一般也就 100~150Wh/kg 的能量密度。
2015-12-11 純電動汽車 電動汽車電池
行業動態
它通過鋰和氧結合成過氧化鋰實現放電,然后再通過施加電流逆轉這一過程而完成充電。這種技術要真正成熟并運用到電動汽車和儲電產品中,還需要一段的時間,也許在10年以內就能實現。
2015-11-27 鋰空氣電池 電動汽車
行業動態
技術文章
外媒日前采訪了博世公司前任汽車業務負責人柏恩德·波爾，就未來博世動力總成技術發展路線進行描繪，闡釋博世如何應對日漸收緊的油耗排放標準。
2015-09-25 博世 鋰電池
技術文章
。“十二五”規劃發展期間，正當國內外各整車廠如火如荼地發展新能源汽車、不斷推出一系列電動車型時，安徽省的江淮汽車，也正在自主的開發全新平臺第五代純電動轎車（iev5）。
2015-08-28 江淮iev5 電池安全技術
行業動態
技術文章
由于在電極材料的選擇和制造工藝上，并無大幅改觀，因此不少科學家對鋰電池能量密度是否能在現有水平上得到進一步提升，仍持保留意見。
2015-06-17 新能源汽車 動力電池
行業動態
電池一直被看作是卡住純電動汽車發展咽喉的那只手！能量密度低、續航里程短、使用壽命短……圍繞汽車電池，亟需解決的問題還有很多。
2015-06-01 電動汽車 汽車電池
技術文章
在超級電容開發出來之前，“傳統觀點”和教科書都認為即使是1法拉的電容也不可能真正實現，因為這么大容量電容的體積將會像桌子那么大。
2015-05-15 MLCC 能...
技術文章
由于鋰硫電池采用的硫成本低且含量豐富，同時鋰硫電池理論能力密度可以達到1675毫安時／克（約合2500瓦時／千克），因此鋰硫電池將很有可能成為下一代電池應用技術。
2015-04-22 鋰硫電池 韓國南洋大學
視點
看各家鋰離子動力電池生產企業，所用工藝與材料都差不多，差別在于水平高的安全性好、一致性好、能量密度高，水平差的則相反。而動力電池不是論個兒賣，也不是論斤賣，而是按能量賣，論瓦時算錢。
2015-03-25 董揚 動力電池
技術文章
PNNL國家實驗室開發了鋅碘化合物流體電池。相比于用于新能源存儲和電網的下一代常規流體電池，其能量密度是后者的兩倍多。
2015-03-04 鋅碘化合物流體電... 電池安全性
企業新聞
