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電動汽車資源網及智行(杭州)汽車租賃有限公司一行來到煙臺舒馳客車有限責任公司參觀訪問,并與舒馳客車副總經理姜文濤等進行深入交流。

相比而言，比亞迪、眾泰、北汽、上汽、吉利、江淮、奇瑞等自主品牌，完成積分任務的難度比合資車企小，甚至會產生較多的正積分進行銷售。

百度指數專業版數據顯示，2016年純電動汽車搜索指數達到1.2億次，全網民最關注的廠商為自主廠商，關注量達到69%，種種數據表明，消費者對新能源汽車的關注度非常高，特別是對于自主品牌的關注度。

奔奔EV是長安自主品牌乘用車旗下一款純電動轎車，現款車型續航里程為180km、210km。網上車市從工信部獲悉，長安將推出續航里程可達251km的新奔奔EV。

雷諾日產聯盟與東風再度成立合資公司打造新能源車，再次印證了新能源合資潮來勢洶洶，業界的擔憂也隨之而生。

在傳統汽車領域，自主品牌與外資品牌的合作，自主品牌更多只是承擔了被動的技術、產品接受者的角色，而真正對等的合作，在幫助外資品牌開拓市場的同時，也應該引導自主品牌走出國門，走向世界。

在外資品牌入華與補貼退坡的多重壓力下，在這場新能源戰役中，未來自主品牌仍需靠技術實現突圍。

已然被許多國人淡忘的中國自主品牌的“元老”哈飛汽車的核心資產正悄然從老東家長安轉給新東家大唐（參配、圖片、詢價）金控。

不得不承認比亞迪唐是一款受萬人追捧且名氣相當大的一款SUV。而在此前的深港澳車展上，比亞迪發布了全新的2017款比亞迪唐，一款被稱為起步加速可以秒超跑的SUV。

新能源雙積分管理辦法一旦落地，在自主品牌中發展較為落后的一汽將會面臨更大壓力。

在政策的推動下，新能源車競賽已經開始加速，各大車企現在要思考的問題是如何在將來占據先機，甚至有車企寄望于新能源車產業帶來的利好，喊出“彎道超車”的口號。

對于自主品牌動力電池企業而言，未來不僅將與國內品牌競爭，還將與國外領先企業展開競爭，然道阻且長，行則將至。

1-6月獵豹汽車整體銷量達到61,197輛，同比增長40.1%，躋身自主品牌行列的前15名內。根據獵豹汽車規劃，今年還將推出小型SUV CS9的純電動版，這將是獵豹旗下的首款電動車。

中國市場格局低端和中高端兩極分化嚴重，低端產品過剩，高端隔膜領域，中國大多數自主品牌企業在與國外隔膜企業競爭中仍處于劣勢，部分動力電池用等中高端市場仍嚴重依賴進口。

近年來，新能源汽車在我國得到了大力推廣，勢頭喜人。然而，2017年一季度銷售卻有些低迷。如何判斷我國新能源汽車當前的狀態？未來發展趨勢是什么？動力電池企業會面臨哪些挑戰？